tag:blogger.com,1999:blog-87276662696429213192024-03-27T06:38:22.437+00:00Walkarounds - Aviação Militar PortuguesaWalkarounds - Aviação Militar Portuguesahttp://www.blogger.com/profile/12295243650100386372noreply@blogger.comBlogger8125tag:blogger.com,1999:blog-8727666269642921319.post-179777028546934102022-11-06T12:15:00.005+00:002022-11-10T15:34:40.115+00:00Alphajet "Jaguares"<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhcyvIObMeAKUwCUX1f8iQUYG7PZlOjuXjizBVDAzz4n_KtbXwcgJTmP_XX7KQEXRaAKcVJ5fmakf1vCl6MvMrrx9-HrA4YqykqazjyNPLJJnSvJ0N5GMuSkQd9btVtFYcKd-TmFtF2N_eu8ga5AbEniVNKExBdhOblDPcNhgxvJYtAKskAIdF25LwI/s1600/jaguar1.jpg" /></div>
<div style="text-align: justify;">
Com a retirada dos FIAT G91 em Junho de 1993, a Esquadra 301 - Jaguares, viria a ser equipada com aparelhos <b>Alphajet</b> e transferida para a Base Aérea 11 (BA 11) em Beja. Dando continuidade à participação nos NATO Tiger Meet, a 301 continuou honrando, como sempre, o verdadeiro espírito Tigre.<br />
Após a ausência em 1994 e a não realização do encontro em 1995, a estreia do <b>Alphajet</b>, com o <b>nº15248</b> como avião Tigre e o regresso dos Tiger Meet a território Nacional, com a Esquadra 301 como anfitriã, viriam a marcar o ano de 1996. O XXXIV NATO Tiger Meet ocorreu entre os dias 21 e 29 de Maio. Nele participaram dez esquadras de voo de oito países, onde os trinta e três aviões presentes realizaram no total duzentas e trinta e cinco saídas, perfazendo cerca de duzentas e sessenta e quatro horas e meia de voo. Destes totais a participação da Esq. 301, com oito <b>Alphajet</b>, alcançou as cinquenta e uma saídas e perto de cinquenta e cinco horas de voo.<br />
O dia 25, marcou o ponto alto do encontro com a realização do 3º Encontro de "Old Tigers" (antigos membros de Esquadras Tigre) e das comemorações do 44º Aniversário da Força Aérea Portuguesa, as quais foram presenciadas por mais de 100.000 visitantes. Nesse ano o Troféu Silver Tiger foi atribuído ao 31 Squadron da Força Aérea Belga estacionado em Kleine Brogel, tendo a Esq. 301 alcançado a vitória na competição de tiro em todas as modalidades: metralhamento de ângulos pequenos, bombardeamento de ângulos pequenos e bombardeamento rasante.<br />
No final o balanço não podia ser melhor tendo-se alcançado o êxito pretendido quer nas missões quer no convívio entre participantes.<br />
Após mais dois anos em que não se voltaram a realizar os NATO Tiger Meet surge a necessidade da 301 encontrar e preparar um substituto à altura dos restantes aparelhos que fizeram a História da participação Nacional nestes encontros, e que a tantos arrebataram as mais diversas reacções de espanto e de admiração, pelos excelentes trabalhos de pintura apresentados.<br />
Desta vez assumiu-se a verdadeira natureza da Esquadra escolhendo-se, pela primeira vez, o Jaguar e não o Tigre, para motivo de decoração do futuro representante nacional junto dos seus pares. Tomada esta decisão foi-se um pouco mais além no que diz respeito ao simbolismo da pintura. Mais do que uma decoração "Tiger Meet", dada a proximidade das comemorações do 50º Aniversário da Força Aérea Portuguesa, escolheu-se o <b>nº15250</b> para o papel de assinalar esta data tão importante que é o meio século de Força Aérea como Ramo independente das Forças Armadas Portuguesas. Assim aparece destacado o "50" dos restantes dígitos do número de cauda do aparelho.<br />
Ao Tiger Meet de 2001, que decorreu entre 18 e 25 de Junho, a Esquadra destacou dois aparelhos. O "Jaguar" cumpriu as expectativas voltando a ser um dos aparelhos mais cobiçados aos olhos dos participantes e visitantes que encheram a Base no "Open day", atribuindo à participação Portuguesa o lugar de destaque a que todos já se habituaram.<br />
No ano de 2002 a reunião voltou a território português e a Beja, coincidindo com as comemorações de meio século da Força Aérea Portuguesa, por ventura uma das maiores celebrações alguma vez efetuadas. Mais uma vez, com a 301 como esquadra anfitriã, cabendo-lhe de novo a honra de representar Portugal.<br />
Em Maio de 2005 chega ao fim a carreira do <b>nº15250</b> como "Jaguar". Após uma breve passagem pela OGMA, passa a servir exclusivamente a Esquadra 103 - Caracóis, sendo a primeira aeronave da frota a receber o esquema de pintura "Asas de Portugal". Com esta nova realidade chega ao fim esta "segunda geração" de aeronaves "Tiger" na Força Aérea Portuguesa.</div>
<br />
<span style="font-size: x-small;">
<b>Bibliografia:</b><br />
Esquadra 301<i>NATO Tiger Meet 1996</i>. Mais Alto, Ago/Set 1996<br />
Alves, Emanuel; Neves, Luís; Ferreira, Rui <i>NATO Tiger Meet 40º Aniversário</i>. Take-Off, Julho 2001</span><br />
<br />
<div style="text-align: center;">
<h2>FOTO GALERIA</h2>
<h3>Alphajet nº15248</h3>
(Pintura Tigre apresentada no Tiger Meet de 1996 na BA 11 Beja)</div>
<div class="thumbs">
<table class="thumbs"><tbody>
<tr><td>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjynfvTOEqxXro1-FMlFVyszj0Y9efSBpqobWPRCaqaza76uTEyVi2RbeEsL2xHIHo5_EWRY45KTVWT2GSCRDVGDasbDrYnPkCSInfwcZYu8_8Miy8M0KlNS4lobbbAJpzyUBik7qpm9c44IHmI3lY8NpmJA1jmqs3Xc7wD_a4SJxAV9dCkNOLtOEiQ/s590/tigre7.jpg"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjynfvTOEqxXro1-FMlFVyszj0Y9efSBpqobWPRCaqaza76uTEyVi2RbeEsL2xHIHo5_EWRY45KTVWT2GSCRDVGDasbDrYnPkCSInfwcZYu8_8Miy8M0KlNS4lobbbAJpzyUBik7qpm9c44IHmI3lY8NpmJA1jmqs3Xc7wD_a4SJxAV9dCkNOLtOEiQ/s200/tigre7.jpg" /></a>
</td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div style="text-align: center;">
( <a href="https://photos.google.com/share/AF1QipP_ajdW-GoHK8KSg8g8NNW8UMfhH3IvgMXJiDZwLsGfvwISqMOKowDss581octKCw?key=cG9IeDdDeGZpUWhZTWszYWZWeDBzcllhdTNsczRn" target="_blank">mais fotos</a> )
</div>
<div style="text-align: center;">
<h3>Alphajet nº15250</h3>
(Pintura Jaguar apresentada no Tiger Meet de 2001 em Kleine Brogel, Bélgica)</div>
<div class="thumbs">
<table class="thumbs"><tbody>
<tr><td>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhTdFDqWJZfEd2SA4CZZhfZjlEr70KY72MTZBH3xYdB2defgRxPCB9IUSaV1F2Q33UlaQdymzHQuBKBVUBg_HFw05k3piB7G15UGlAf5Aa4ZFBSeZdEv4QpCCgWVsFEe_fQaHX-StLEKXC3VjYsYwWz5cwphWkhB4cZZ3ksOmM6RRWK6mYnsBJtm2ky/s590/jaguar7.jpg"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhTdFDqWJZfEd2SA4CZZhfZjlEr70KY72MTZBH3xYdB2defgRxPCB9IUSaV1F2Q33UlaQdymzHQuBKBVUBg_HFw05k3piB7G15UGlAf5Aa4ZFBSeZdEv4QpCCgWVsFEe_fQaHX-StLEKXC3VjYsYwWz5cwphWkhB4cZZ3ksOmM6RRWK6mYnsBJtm2ky/s200/jaguar7.jpg" /></a>
</td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div style="text-align: center;">
( <a href="https://photos.google.com/share/AF1QipP_ajdW-GoHK8KSg8g8NNW8UMfhH3IvgMXJiDZwLsGfvwISqMOKowDss581octKCw?pli=1&key=cG9IeDdDeGZpUWhZTWszYWZWeDBzcllhdTNsczRn" target="_blank">mais fotos</a> )
<br />
<h2>CURIOSIDADES</h2>
</div>
<br />
Preparar um aparelho para aplicar um Esquema especial de pintura e passar do papel para a prática não é um trabalho fácil, mesmo fazendo-se valer de todos os meios à disposição e de muita arte e engenho. Que o digam todos os envolvidos no trabalho de pintura Jaguar no <b>Alphajet nº15250</b> de que se apresentam aqui algumas fotos gentilmente cedidas pela Esquadra 301.<br />
<div class="thumbs">
<table class="thumbs"><tbody>
<tr><td>
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgRx9ybutmteQ4wTsOoaG-lg5sFzpyOfPBljZ6kXdFZydjsSIIb2zYP3zy0pN2CLm3b-HQyG5xDgcJ4jSLOFt2jnOUfGs-l0PTqniqWBiCwX_ZO2wjwyYnCDDvGqgAdD5-UbbYdIx51f7SK2p_mj3xD9DxPJ8F9xGbqQKJDdk5-uge3OQbNrG6ALW2y/s589/pintura2.jpg"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgRx9ybutmteQ4wTsOoaG-lg5sFzpyOfPBljZ6kXdFZydjsSIIb2zYP3zy0pN2CLm3b-HQyG5xDgcJ4jSLOFt2jnOUfGs-l0PTqniqWBiCwX_ZO2wjwyYnCDDvGqgAdD5-UbbYdIx51f7SK2p_mj3xD9DxPJ8F9xGbqQKJDdk5-uge3OQbNrG6ALW2y/s200/pintura2.jpg" /></a></td><td>
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi15qyVwYQ6Z11ZrNzaTjTV19z8Rx94Zu3VPZ3Ses63D6nv96P6bRs7Gs6u3dgb4SwkUGN5fSwD8gcZhz36-bhbPp08g8npKNx4U6GxBgd8l7nSxlrQ6ldyPuUW8Gawfm8GwwYdSSFgqZisAWkYbfHC6uip-3OXWkqOoaOleLVixinoDonIFdy5mqdK/s590/pintura3.jpg"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi15qyVwYQ6Z11ZrNzaTjTV19z8Rx94Zu3VPZ3Ses63D6nv96P6bRs7Gs6u3dgb4SwkUGN5fSwD8gcZhz36-bhbPp08g8npKNx4U6GxBgd8l7nSxlrQ6ldyPuUW8Gawfm8GwwYdSSFgqZisAWkYbfHC6uip-3OXWkqOoaOleLVixinoDonIFdy5mqdK/s200/pintura3.jpg" /></a></td><td>
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhYKcu_lrBj_BaA7T8kppTdI3V8PB28mij0XEuvWmBcMkwHGeo9TeXHv6NBIfvv0-kKUyX09AnIvQnSVhG3ddiCVhhzn3QavBATB0TDO4EDVG9eNpbX5NXCWaqFgZmNw6b9CcG0mFwUptv4536Ne6oKV5Cuapt1COJondak5pb-N5DrNlhVttD6EyYp/s590/pintura4.jpg"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhYKcu_lrBj_BaA7T8kppTdI3V8PB28mij0XEuvWmBcMkwHGeo9TeXHv6NBIfvv0-kKUyX09AnIvQnSVhG3ddiCVhhzn3QavBATB0TDO4EDVG9eNpbX5NXCWaqFgZmNw6b9CcG0mFwUptv4536Ne6oKV5Cuapt1COJondak5pb-N5DrNlhVttD6EyYp/s200/pintura4.jpg" /></a></td><td>
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhkO44iapDekXAIPiGQKQU3PXrvXwm52TDfeqs8gJdr5hshmLf7sqHGj5gpJo_hwEqEZodEBSQvuQav2DU4qx3grKQBT0N58I5oGpNqCZbssiCk8AmYRv6tCdEbi07qYBypL6Om-_dJw1qYU5kv1SAlLLa3fJrot5JcpzsopmGy4yyHoQ4cJ4AzIZ5L/s590/pintura6.jpg"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhkO44iapDekXAIPiGQKQU3PXrvXwm52TDfeqs8gJdr5hshmLf7sqHGj5gpJo_hwEqEZodEBSQvuQav2DU4qx3grKQBT0N58I5oGpNqCZbssiCk8AmYRv6tCdEbi07qYBypL6Om-_dJw1qYU5kv1SAlLLa3fJrot5JcpzsopmGy4yyHoQ4cJ4AzIZ5L/s200/pintura6.jpg" /></a>
</td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div style="text-align: center;">
( <a href="https://photos.google.com/share/AF1QipP_ajdW-GoHK8KSg8g8NNW8UMfhH3IvgMXJiDZwLsGfvwISqMOKowDss581octKCw?pli=1&key=cG9IeDdDeGZpUWhZTWszYWZWeDBzcllhdTNsczRn" target="_blank">mais fotos</a> )
</div>
<br />
<table align="center">
<tbody><tr>
<td width="100"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEitM8qM3VyMDALNvCL6dkGdFX8g_S6960vBd9Wp9XhTVhUgwJuxgS_kSpZAZ2BcAJK26Zt-B0Eroo_WftS9-_MWfLWlj9f8AROE3w4xHZhJW7N0Fj171ZuDxE5-X2lRBG_J5vQ2SjcjmeI5ZwZtHLjOQNumT3HT4CPtQrJlqh9wg3wkItDchh0APcQ6/s590/maos.jpg"><img alt="" border="0" data-original-height="590" data-original-width="390" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEitM8qM3VyMDALNvCL6dkGdFX8g_S6960vBd9Wp9XhTVhUgwJuxgS_kSpZAZ2BcAJK26Zt-B0Eroo_WftS9-_MWfLWlj9f8AROE3w4xHZhJW7N0Fj171ZuDxE5-X2lRBG_J5vQ2SjcjmeI5ZwZtHLjOQNumT3HT4CPtQrJlqh9wg3wkItDchh0APcQ6/s320/maos.jpg" /></a></td>
<td>Já vem sendo tradição que os directamente envolvidos no trabalho de pintura dos Esquemas especiais para os Tiger Meet deixem a sua marca na obra realizada. No caso do "Jaguar", são visíveis na face inferior do estabilizador horizontal da cauda as "marcas" do Sarg. Viana que idealizou a pintura, do Sr. Pinto e Silva o pintor profissional da BA 11 e do Cap. Morgadinho o Oficial de Ligação e colaborador nos trabalhos de modo a aprontar o avião a tempo de seguir para a Bélgica.</td>
</tr>
</tbody></table>
<br />
Este depósito externo de combustível faz parte de um conjunto utilizado a primeira vez pelos Jaguares aquando da sua deslocação a Cambrai, lar do Escadron de Chasse 01.012 "Cambresis", por ocasião do NATO Tiger Meet de 2003. Especialmente decorados com pintura e motivo alusivos à Esquadra 301, estes depósitos de combustível foram, desde então, alvo da curiosidade e das objectivas das máquinas fotográficas de muitos amantes da aviação.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhbn2kGjn5Yw3aMFEGsnpQkb1uQQdv6Nr2EvW93xZs1Q4KCgjWmPIXTSlOqvm_65J9Pb8vaV_X-hiSUTuMSqlhdQO9HCz3Z_-n7ch-LKa17M5NvQgF12Uz0vzjGIYcytcTZfMd8ebRRvu46vzwsEyksZ50iOQdazYLUculkcR9bPJBDDe2KEbfv9kby/s1600/tigerpod.jpg"/></div>
<br />
Desde a sua aceitação como membro do restrito "Nato Tiger Club" que a natureza Tigre da Esquadra 301 tem vindo a ser assumida das mais diversas formas. Dando continuidade a uma tradição que remonta aos tempos da utilização dos FIAT G91 Tigres, os capacetes dos Pilotos "Jaguares" continuaram a contar, durante a era <b>Alphajet</b>, com distintos desenhos de Viseira Tigre. Aqui são apresentados dois deles, sendo o da direita a versão mais recente.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj2BJdXgTe4qLeLgVSWycIwE7ZBP6Nx5JlKmq4Q80-QlmDjH34tPVvWQsRfCg7KneftU-wjXWKfYc40B9mvtPCdBHLs8ZJorNZpQ9yxh8MCpk5nsbVCtdZyjcXPn5brEPj0lfrB5EIoF1b5s3RYGrUtzKu-RE_5iORAlwIkLhr2eHSOZbevURdkA-GU/s1600/capacetes.jpg"/></div>
<br />
Em 2000 chega ao fim a carreira do <b>nº15248</b>. Abatido ao serviço, o "Tigre" não é, contudo, esquecido sendo colocado num lugar de destaque junto ao Edifício de Comando da BA 11 onde permaneceu por algum tempo. Com o aproximar de mais uma edição do NATO tiger Meet a ter lugar na Base Aérea 11, no início de 2020 esta aeronave foi alvo de um trabalho de restauro fazendo, desde então, parte do conjunto de aeronaves históricas do acervo museológico da BA 11.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjIfVkJ4a4U1eue9XtLhbgErLXkoMKlMJeSRQXSzTQ30gDqdzEfp6PFki3wX2xIu0NfUfYjMoyONOhL7JMwcIQoZFPEp5ugwj3vMLlSsDj8xwRGahyvRF4DbGQV_06iG2FTwxXpPnvTn15bM9eokHUkMwpXGBlnGrX4L51p7w8Ceiw3YiERsKJ8w4Zg/s1600/pedestal48.jpg"/></div>
<div style="text-align: center;">
<h3>MAIS NATO TIGER MEET:</h3>
<b>Walkarounds-CCADF:</b> <a href="http://walkarounds-ccadf.blogspot.com/search/label/NATO%20Tiger%20Meet" target="_blank">NATO Tiger Meet</a><br />
<b>Walkarounds-Patches:</b> <a href="http://walkarounds-patches.blogspot.com/2022/09/esquadra-301-nato-tiger-meet.html" target="_blank">Esquadra 301 - NATO Tiger Meet</a>
<br />
<h3>COLABORARAM PARA O CONTEÚDO DESTA PÁGINA:</h3>
Paulo Bandeira; Rui Ferreira; Carlos Gomes; Fernando Manuel<br />
À Esquadra 301 - Jaguares o agradecimento pela colaboração e conteúdo dispensado para este site.</div>Walkarounds - Aviação Militar Portuguesahttp://www.blogger.com/profile/12295243650100386372noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8727666269642921319.post-77852001740014793812015-02-05T18:26:00.016+00:002022-11-06T10:54:25.951+00:00North American T-6<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-76jbWRQbciI/VMPMBt-P7sI/AAAAAAAAE9s/y2nBmv9L31E/s1600/t1794-1.jpg" /></div>
Um dos mais vastamente utilizados aviões em todo o Mundo terá sido o <b>North American T-6</b>. Este facto reflete-se nas inúmeras designações atribuídas a estes aparelhos que ficaram conhecidos por "Texan", "Harvard", "Yale", "Mosquito", "J-Bird", "Tomcat", "Wirraway", entre outros nomes.<br />
Ao todo foram construídas mais de 17000 unidades, nas suas várias versões, não só pela North American Aviation como também por outras companhias fora dos Estados Unidos que as produziram sob licença.<br />
Decorria o ano de 1934 quando o Exército Norte Americano lançou um concurso para a aquisição de um avião de treino básico. A North American entrou na corrida com o que viria a ser o primeiro de muitos, o protótipo <b>NA-16</b>. Este realizou o primeiro voo a 1 de Abril de 1935 e, mais tarde ainda nesse mês, foi confirmado como vencedor.<br />
O primeiro de uma série inicial de 42 unidades da primeira versão a sair das linhas de produção, o <b>BT-9</b>, derivado de um segundo protótipo e com algumas modificações impostas pelo USAAC (Corpo Aéreo do Exército dos Estados Unidos), efetuou o primeiro voo a 15 de Abril de 1936, sensivelmente um ano após a apresentação do primeiro protótipo.<br />
Nos Estados Unidos também a Marinha (desde as primeiras séries de produção) e a Força Aérea, após a sua formação, viriam a ser equipadas com os <b>T-6</b>, para um período operacional que terminaria em 1958.<br />
Ao longo da sua produção, várias foram as modificações introduzidas devidas a novas exigências operacionais e vários foram também os melhoramentos operados, o que se refletiu no número de diferentes modelos existentes como os <b>BT-9</b>, <b>AT-6</b>, <b>AT-6A</b>, <b>AT-6E</b>, <b>T-6G</b>, mencionando apenas alguns.<br />
Foi durante o período da Segunda Grande Guerra que se registou a maior cadência na produção destes aparelhos. Vários foram os países aliados (como a França, Grã-Bretanha, Canadá ou Austrália) que utilizaram o <b>T-6</b> para suprimir as suas crescentes necessidades de instrução de pilotos. No entanto, findo o conflito, o leque de países a operar os <b>T-6</b> viria ainda a ser alargado.<br />
Embora desenhado como um avião de treino (básico e avançado), o <b>T-6</b> desempenhou inúmeras outras missões tais como combate aéreo, ataque ao solo, interceção, reconhecimento, etc. Assim, terá servido em mais de meia centena de forças armadas desde os Estados Unidos passando por países da América Latina, Europa, Ásia e África, tendo sido empregues em muitos outros conflitos, passando pelas Guerras da Coreia, do Vietname, entre outros, até a uma última utilização, pelos espanhóis em 1975, contra guerrilheiros que lutavam pela independência do antigo Saara espanhol.<br />
Mesmo atualmente, após mais de seis décadas desde a primeira apresentação, muitos são ainda os que se encontram em estado de voo, como prova do lugar de destaque que este aparelho adquiriu no mundo da Aviação, não só militar como também civil, e ajudando a manter viva a sua própria História.<br />
Após a Segunda Guerra Mundial, e na sequência do programa de restruturação das Forças Armadas Portuguesas, os primeiros <b>T-6</b> chegam a Portugal a partir de 1947, para emprego na instrução de pilotos da Aeronáutica Militar (AM). Em 1951 voltam a ser adquiridos mais aparelhos, de origem norte americana, ao abrigo do programa MDAP (Military Defence Assistance Pact) para se juntarem aos restantes, na Base Aérea 1 (BA 1) em Sintra.<br />
A Aviação Naval (AN) adquire, nesse mesmo ano e também para a instrução de pilotos, alguns destes aparelhos que viriam a ser colocados no Centro de Aviação Naval (CAN) de S. Jacinto em Aveiro.<br />
Com a unificação da AM e da AN nos primeiros anos da década de 50, os aparelhos até então em condições operacionais transitaram para a recém formada Força Aérea Portuguesa, continuando o seu papel de avião de instrução. O seu número viria, já em 1956, a ser alargado com a aquisição de mais um lote de aparelhos.<br />
Nos finais da década foi realizada nas OGMA uma uniformização das características das versões de <b>T-6</b> existentes para os padrões dos <b>T-6G</b>.<br />
Na época outros acontecimentos iriam desencadear uma mudança no papel até então atribuído a estes aparelhos. As hostilidades nos territórios ultramarinos subiam de tom e a FAP, impossibilitada de combater com meios eficazes devido ao embargo imposto a Portugal, viu-se forçada a utilizar material obsoleto ou inadequado ao tipo de missão.<br />
Na sequência o avião de escola converteu-se em avião de combate. No entanto, apesar do seu contributo para o esforço de guerra, era lento e vulnerável ao fogo antiaéreo, e o seu ruído fazia com que fosse detetado ao longe. Além disso também apresentava problemas quando totalmente armado.<br />
Utilizados em missões de reconhecimento armado, apoio próximo e ataque localizado, os <b>T-6</b> foram operados em praticamente todos os territórios ultramarinos, tendo sido colocados em várias unidades em Angola, Guiné e Moçambique.<br />
As necessidades crescentes na sua utilização levariam à aquisição de mais aparelhos a países como a França, Alemanha ou África do Sul, elevando o número total destes aparelhos operados em Portugal a mais de duas dezenas e meia.<br />
Findo os conflitos o <b>T-6</b> retomou a sua missão de instrução de pilotos. No entanto viria ainda a ser utilizado numa última acão bélica quando alguns foram utilizados no ataque ao Regimento de Artilharia 1 (RAL1/RALIS) no dia 11 de Março de 1975, durante uma tentativa falhada de golpe de Estado.<br />
Após sensivelmente três décadas ao serviço em Portugal, o <b>T-6</b> foi retirado em 1978. Várias foram as fontes de aquisição mas também vários foram os países que compraram alguns destes aparelhos. Estes encontraram novos proprietários em Inglaterra, Noruega, África do Sul e também nos Estados Unidos, o seu país de origem.<br />
<br />
<span style="font-size: x-small;">
<b>Bibliografia:</b><br />
Davis, Larry <i>T-6 Texan in action</i>. Squadron/Signal Publications, 1989<br />
Mondey, David <i>American Aircraft of World War II</i>. Hamlyn/Aerospace Publishing, 1982<br />
Cardoso, Adelino; <i>Aeronaves Militares Portuguesas no Século XX</i>. Essencial, Junho 2000<br />
Moreira, Fernando <i>O T-6 em Portugal</i>. Take-Off, Junho 2001<br />
Caruana, Richard J <i>Harvards of the Cross of Christ, The T-6 in Portuguese Service</i>. Scale Aviation Modeller<br />
<i>História do T-6</i>. <a href="http://www.aeronauta.com/aero.fenix" target="_blank">Aero Fénix</a></span><br />
<br />
<div style="text-align: center;">
<h3>O 11 DE MARÇO DE 1975</h3>
Esclarecimentos quanto ao papel desempenhado pelos T-6</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 0.1em; margin-right: 0.2em; text-align: left;">
<img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-yMM_CUQ7KHk/VMPTLrs-7ZI/AAAAAAAAE-I/VCQd3W70b6o/s1600/11marco.gif" /></div>
Muito se tem debatido sobre o número de <b>T-6</b> envolvidos no ataque ao Regimento de Artilharia Ligeira 1 (RAL1) ocorrido a 11 de Março de 1975. Muitos são também os testemunhos contraditórios. Não querendo alimentar polémica sobre um tema já de si sensível, apresenta-se aqui uma versão dos acontecimentos que, dada a natureza e origem do testemunho, se crê mais correta.<br />
Nesse dia estiveram envolvidas seis parelhas de <b>T-6</b>. Quatro dessas parelhas estavam armadas e duas desarmadas. Dado que as descolagens foram diferidas no tempo, alguns aviões voaram mais do que uma vez. Nas parelhas que voaram desarmadas foram utilizados aviões e pilotos da BA 7, os quais se encontravam em Tancos na situação de diligencia. Os aviões armados provinham da BA 3, assim como os seus pilotos. No ataque ao RAL1 apenas a primeira parelha esteve envolvida, pois foi a única a fazer fogo. Todas as outras parelhas apenas sobrevoaram os objetivos, pois a sua missão era proteger a progressão das tropas no terreno, e não o ataque direto. Segundo as ordens recebidas, a primeira parelha faria fogo sobre o RAL1, com a intenção de desorganizar a defesa e permitir o assalto das tropas heli-transportadas. Todas as outras protegeriam as tropas e só disparariam em caso de serem atacadas.<br />
<br />
<div style="text-align: center;">
<h2>RELAÇÃO DOS T-6 EM PORTUGAL</h2>
</div>
<br />
<center>
<table bgcolor="#FFFFFF" border="1">
<tbody>
<tr>
<td align="center" width="50"><b>Ano</b></td>
<td align="center" width="40"><b>Qtd</b></td>
<td align="center" width="150"><b>Tipo</b></td>
<td align="center" width="170"><b>Origem</b></td>
<td align="center" width="85"><b>Serviço</b></td>
</tr>
<tr>
<td align="center">1947</td>
<td align="center">22</td>
<td align="center">AT-6A</td>
<td align="center">Estados Unidos (USAAF)</td>
<td align="center">AM/FAP (20)</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">1947</td>
<td align="center">5</td>
<td align="center">AT-6B</td>
<td align="center">Estados Unidos (USAAF)</td>
<td align="center">AM/FAP</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">1947</td>
<td align="center">1</td>
<td align="center">AT-6C</td>
<td align="center">Estados Unidos (USAAF)</td>
<td align="center">AM/FAP</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">1950</td>
<td align="center">8</td>
<td align="center">SNJ-4 (AT-6C)</td>
<td align="center">Estados Unidos (USNAVY)</td>
<td align="center">AN/FAP</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">1951</td>
<td align="center">20</td>
<td align="center">T-6G</td>
<td align="center">Estados Unidos (MDAP)</td>
<td align="center">AM/FAP</td></tr>
<tr>
<td align="center">1956</td>
<td align="center">15</td>
<td align="center">Harvard Mk III (AT-6D)</td>
<td align="center">Inglaterra (Fleet Air Arm)</td>
<td align="center">FAP</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">1961</td>
<td align="center">46</td>
<td align="center">T-6G</td>
<td align="center">França (Armée de L'Air)</td>
<td align="center">FAP</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">1962</td>
<td align="center">10</td>
<td align="center">T-6G</td>
<td align="center">França (Armée de L'Air)</td>
<td align="center">FAP</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">1964</td>
<td align="center">65</td>
<td align="center">Harvard Mk IV (T-6J)</td>
<td align="center">Alemanha (Luftwaffe)</td>
<td align="center">FAP</td>
</tr>
<tr>
<td align="center" rowspan="3">1965</td>
<td align="center">1</td>
<td align="center">AT-6A</td>
<td align="center">Alemanha</td>
<td align="center">FAP</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">2</td>
<td align="center">AT-6F</td>
<td align="center">Alemanha</td>
<td align="center">FAP</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">2</td>
<td align="center">Harvard Mk IIB (AT-16)</td>
<td align="center">Alemanha</td>
<td align="center">FAP</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">1969</td>
<td align="center">42</td>
<td align="center">Harvard Mk IIA (AT-6C)</td>
<td align="center">África do Sul (SAAF)</td>
<td align="center">FAP</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">1969</td>
<td align="center">18</td>
<td align="center">Harvard Mk III (AT-6D)</td>
<td align="center">África do Sul (SAAF)</td>
<td align="center">FAP</td>
</tr>
</tbody></table>
<table cellpadding="0" style="width: 463px;">
<tbody>
<tr>
<td align="center" width="40"><b>Total:</b></td>
<td align="left">257</td>
</tr>
</tbody></table>
</center>
<br />
<br />
<div style="text-align: center;">
<h2>PRINCIPAIS CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS</h2>
Para a versão T-6G</div>
<br />
<center>
<table cellpadding="0" cellspacing="2" style="width: 620px;">
<tbody>
<tr><td align="center" colspan="7"><b>Motor:</b></td></tr>
<tr><td align="center" colspan="7">Pratt & Whitney Wasp R-1340-AN-1 tipo Radial de 550 hp</td></tr>
<tr>
<td><b>Comprimento:</b></td>
<td align="center"><hr />
</td>
<td align="right">8.99 m</td>
<td width="20"></td>
<td><b>Teto de serviço:</b></td>
<td align="center"><hr />
</td>
<td align="right">7338 m</td>
</tr>
<tr>
<td><b>Envergadura:</b></td>
<td align="center"><hr />
</td>
<td align="right">12.80 m</td>
<td></td>
<td><b>Razão de subida:</b></td>
<td align="center"><hr />
</td>
<td align="right">500 m/min</td>
</tr>
<tr>
<td><b>Altura:</b></td>
<td align="center"><hr />
</td>
<td align="right">3.58 m</td>
<td></td>
<td><b>Velocidade máxima:</b></td>
<td align="center"><hr />
</td>
<td align="right">340 Km/h</td>
</tr>
<tr>
<td><b>Peso vazio:</b></td>
<td align="center"><hr />
</td>
<td align="right">1938 Kg</td>
<td></td>
<td><b>Raio de ação:</b></td>
<td align="center"><hr />
</td>
<td align="right">1400 Km</td>
</tr>
<tr>
<td><b>Peso máx equipado:</b></td>
<td align="center"><hr />
</td>
<td align="right">2546 Kg</td>
<td></td>
<td><b>Superfície alar:</b></td>
<td align="center"><hr />
</td>
<td align="right">23.57 m2</td>
</tr>
</tbody></table>
</center>
<br />
<br />
<div style="text-align: center;">
<h2>MODIFICAÇÕES REALIZADAS NAS OGMA</h2>
</div>
<br />
Com a extinção da AM e da AN e consequente unificação dos meios aéreos na recentemente formada FAP foi operada nas OGMA, nos finais dos anos 50, uma uniformização das características das versões de <b>T-6</b> existentes para os padrões do <b>T-6G</b>. Assim os <b>T-6G</b> originais passaram a ser referidos por "puros" e os modificados por "transformados". Várias foram as modificações introduzidas:
<br />
<br />
<li>Instalação de antenas de ADF e de VHF na parte superior da fuselagem traseira;</li>
<li>Renovação do sistema elétrico;</li>
<li>Instalação de luzes de navegação nas extremidades das asas e no leme de direção;</li>
<li>Inibição do FLAP central;</li>
<li>Instalação de uma roda de cauda de maior diâmetro (tipo <b>P-51</b>) desbloqueada pelo manche;</li>
<li>Fixação da parte posterior da canopy</li>
<br />
Durante o tempo ao serviço outras foram as modificações introduzidas em alguns aparelhos tais como a remoção do spinner da hélice e a remoção das portas do trem de aterragem.
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-Ekf6HGsdah0/VMkG3qBvDdI/AAAAAAAAFNM/JeN5rbOeFm0/s1600/armamento.jpg" />
<h2>ARMAMENTO UTILIZADO</h2>
</div>
<br />
Os <b>SNJ-4</b> adquiridos em 1950 pela AN vinham armados com uma metralhadora de 7.7 mm na parte superior dianteira da fuselagem como era típico em todos os aparelhos das versões <b>AT-6/SNJ</b>. Mais tarde o sistema de armas padrão dos aparelhos a operar nos territórios ultramarinos seria o seguinte:
<br />
<br />
<center>
<table cellpadding="0" cellspacing="0">
<tbody>
<tr>
<td align="center" width="350"><b>Interno:</b></td>
<td width="10"></td>
<td width="350">2 Ninhos Matra 181 18 foguetes SNEB T/447 37 mm</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">Nenhum armamento interno</td>
<td></td>
<td>2 Bombas GP (general purpose) M1-62 de 50 Kg</td>
</tr>
<tr>
<td align="center"><b>Suspenso nas asas:</b></td>
<td></td>
<td>2 Bombas Napalm de 100 l/80 Kg</td>
</tr>
<tr>
<td>2 Ninhos de 2 Metralhadoras MAC AA-52 de 7.62 mm<br />
com 300 munições cada. Mais tarde Browning 7.7 mm<br />
2 Ninhos Matra 361 36 foguetes SNEB T/447 37 mm</td>
<td></td>
<td>6 Bombas de fumo (p/treino) de 25 Lbs<br />
6 Bombas antipessoal M/62 de 15 Kg<br />
2 Lançadores de 24 Granadas de mão</td>
</tr>
</tbody></table>
</center>
<br />
<br />
As Metralhadoras francesas MAC-Manufactures D' Armes de Chatellerault eram originalmente de calibre 7.5 mm, munições de 1929 que a França dispunha em grandes quantidades. Só mais tarde estas metralhadoras foram modificadas para o calibre 7.62 mm.
<br />
No início dos conflitos utilizaram-se temporariamente ninhos Matra 122 com foguetes SNEB de 68 mm. Os aparelhos de ataque ao solo estavam ainda equipados com o visor de tiro SFOM, tipo 83 A3.
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh1qD1f7uCQnW_PJ6oI-3zvHC5mbhkAfrdKB7Nj6wgmcaU8p-8MgcDEhobzkz7Szn8ylOtl3e5YimH2Ixd5s2sxbF27RkkfiltcTljBsUvsk8LXKnGip4LS8JnFAKoGVvRAxaUlstHOW-4/s1600/sfom1.jpg" />
<h3>SOBRE OS T-6 ARMADOS</h3>
Extrato da obra "Bordo de Ataque" de Brig. José Cruz Abecacis, Coimbra Editora, 1985</div>
<br />
<blockquote>
"(...) No dia 8 de Dezembro (de 1961) descolaram de Alverca para Oran,<sup>(1)</sup> na Argélia, 3 aviões "DC-6A", cargueiros, em missão especial de carácter reservado. (...)<br />
(...) receberam os nossos 3 aviões (...) toda a palamenta <sup>(2)</sup> necessária ao funcionamento do sistema de tiro e bombardeamento dos aviões "Harvard T-6G", cedidos pela França. (...)<br />
(...) Nos últimos meses deste ano algumas formações destes aviões voaram, com a maior discrição, da Argélia para Alverca e, também, de Ponta Negra, na República do Congo-Brazaville, para o Aeródromo-Base do Negage, em Angola. Tanto na sede das Oficinas Gerais de Material Aeronáutico, em Alverca, como na sua delegação, em Luanda e no próprio Negage eram revistos, aprontados e pintados com as insígnias portuguesas. (...) Aparecia na Força Aérea um modelo diferenciado do "T-6G": o "T-6 Armado" ou "Argelino", dispondo de metralhadoras "Browning", porta-bombas e ninhos de foguetes, em aplicações sob as asas.<br />
Conjugando características de manobra com estabilidade aerodinâmica, constituía uma boa plataforma de fogo, embora com sacrifício das suas performances, por aumento significativo da velocidade de perda. Para os pilotos habituados ao "Harvard T-6G" de treino básico era notória a diminuição da margem de segurança. (...)"</blockquote>
<br />
<b>(1)</b> - Oran era uma base utilizada pela França como depósito de material aéreo.<br />
<b>(2)</b> - Conjunto de acessórios e sobressalentes, além de cunhetes de munições. (Nota do Autor)
<br />
<br />
<div style="text-align: center;">
<h2>CORES E ESQUEMAS DE PINTURA</h2>
</div>
<br />
Entre esquemas oficiais e outros oficiosos várias foram as pinturas apresentadas pelos <b>T-6</b> portugueses. Na origem deste dado estão circunstâncias como o facto dos <b>T-6</b> terem estado ao serviço de três ramos das Forças Armadas Portuguesas tendo inclusive passado pelo período de criação da Força Aérea, a diversidade dos países de proveniência e também a sua vasta utilização nos conflitos ultramarinos. Tal também se reflete na diversidade de interpretações desses mesmos esquemas nos dias de hoje. Refira-se ainda que nunca foi adotada nenhuma designação oficial para os diversos esquemas e que a aqui apresentada serve apenas como referência.
<br />
<br />
<div style="text-align: center;">
<h3>AERONÁUTICA MILITAR</h3>
</div>
<br />
<b>Esquema 1:</b> Esquema de acordo com o padrão utilizado na época nos aviões de instrução. Asas em amarelo, fuselagem e planos de cauda em azul escuro. Algumas fontes referem que os planos de cauda de alguns aparelhos estariam pintados de amarelo, embora este dado necessite confirmação. A Cruz de Cristo, sobre círculo branco, estava colocada no intradorso e extradorso das asas, nas quatro posições. A Bandeira Nacional, com Escudo, estava colocada em ambos os lados da deriva e o número de matrícula, a branco, em ambos os lados da fuselagem entre a cabina e a cauda.
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-vGEjWBMiXiU/VMZS9woS9YI/AAAAAAAAE-g/WMj9_7_3JSM/s1600/amesq-1.jpg" /></div>
<b>Esquema 2:</b> Entre 1949 e 1950 a pintura foi sendo alterada conforme a passagem das aeronaves pelas OGMA para revisões. Inteiramente em alumínio com a zona superior da fuselagem de frente da cabina a preto anti-reflexo. A Cruz de Cristo e a sua localização mantiveram-se inalteradas. Também se manteve a localização do número de matrícula, agora a preto. Foi retirado o Escudo à bandeira em alguns aparelhos e, segundo algumas fontes, a bandeira passou a ser pintada no leme de direção.
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-JLWmTXEcRY8/VMZS91M7UUI/AAAAAAAAE-o/AXiTxHJDx8Y/s1600/amesq-2.jpg" /></div>
<b>Esquema 3:</b> Em 1951 a AM adotou o esquema de numeração de quatro dígitos a utilizar pela FAP. Em relação ao esquema anterior a Cruz de Cristo surge também sobre um círculo branco nos lados da fuselagem, na zona antes ocupada pela matrícula, e apenas no extradorso da asa esquerda e no intradorso da asa direita, alternando com a matrícula a preto nas posições opostas. Esta também foi colocada nos lados da deriva sobre as cores nacionais, sem Escudo, pintadas em formato retangular. Foram pintadas grandes faixas amarelas a meio das asas e na fuselagem entre a cabina e a cauda, tornando-se este o novo esquema utilizado nos aparelhos de instrução.
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEipPNL-fyZ-tcwLffq23cKkqjzNUoT6R3he5H9cShFGAOy4LjPng2BnTsmac4eI75zjoYc_a7qSHh_2U4XoZYec19jA7daY4SHMcNGYmJO4b_tAUzcX-3G8GOlFGRdyWgVk1mgjZ2MSQ1g/s1600/amesq-3.jpg" />
<h3>AVIAÇÃO NAVAL</h3>
</div>
<br />
<b>Esquema 1:</b> As aeronaves apresentavam-se quase totalmente em tons de cinzento alumínio. A Cruz de Cristo apresentava-se, sem fundo branco, no extradorso da asa esquerda e no intradorso da asa direita. Apresentavam o leme de direção pintado a toda a altura com as cores nacionais, sem o escudo. A matrícula, em preto, estava colocada em ambos os lados da fuselagem abaixo do pára-brisas. Enquanto colocados em S. Jacinto-Aveiro apresentavam o símbolo da Base (uma Andorinha preta) pintada nos dois lados a meia fuselagem sob a parte central da cabina.
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi_4fs6ZxZFjudiYu1D_kZeJs4JYKyYvCA35yL6_ndkNlYGTRLt3vtn9RUhMljjpdWLzTVUf_nqtKeuN5uMFE6LQOT-8jnhiHTcYqsRbp0hp6VnLSlIfX3hxM0-9z4s2a0OmhZ2pIrlTUk/s1600/anesq-1.jpg" /></div>
<b>Esquema 2:</b> Tal como no Esquema 3 da AM, as aeronaves apresentavam-se com grandes faixas amarelas a meio das asas e na fuselagem entre a cabina e a cauda. No respeitante ao tipo e à colocação nos aparelhos das insígnias, Cruz de Cristo e números de matrícula este esquema era igual ao esquema anterior.
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-034sqqaCIVI/VMZS-vxdcMI/AAAAAAAAE-0/CtHK4pvFIHk/s1600/anesq-2.jpg" />
<h3>FORÇA AÉREA</h3>
</div>
<br />
<b>Esquema 1:</b> A FAP recebeu, aquando da sua formação, <b>T-6</b> da AM e da AN. Aquando da padronização das características técnicas nas OGMA foi também realizada a uniformização das pinturas. Em relação ao esquema de pintura adotado pela AM (Esquema 3), foi adicionada uma fina faixa amarela vertical em ambos os lados da fuselagem em frente da cabina, na qual se pintava um retângulo vermelho no caso do aparelho ter sido modificado.
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-cOjtUNWNNcQ/VMZS-wH0E_I/AAAAAAAAE_A/2Vhqy2nEbXA/s1600/fapesq-1.jpg" /></div>
<b>Esquema 2:</b> No início dos anos 60 foi alterado o formato da Cruz de Cristo, passando a ser aplicada a Cruz "quadrada" ou "de pontas largas". Removeram-se todas as faixas amarelas típicas dos aparelhos de instrução, mantendo-se a pintura em alumínio com a parte superior dianteira da fuselagem em preto anti-reflexo. As insígnias mantiveram o seu aspeto (padrão FAP).
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-8SSDRwCGJpI/VMZS_QoHIdI/AAAAAAAAFAg/TUOIdKOgjms/s1600/fapesq-2.jpg" /></div>
<b>Esquema 3:</b> Esquema com que os <b>T-6</b> foram para algumas das unidades ultramarinas como sejam a BA 12 em Bissalanca-Guiné e o AB 5 em Nampula-Moçambique. Esquema base em alumínio e os lemes de profundidade e de direção, assim como as pontas das asas e uma faixa na fuselagem traseira a amarelo ligeiramente alaranjado.
<br />
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<img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-uCogmcpZbLc/VMZS_r2lY2I/AAAAAAAAE_c/7LX2MvxE-nw/s1600/fapesq-3.jpg" /></div>
<b>Esquema 4:</b> No início dos anos 70 foi aplicado o novo esquema de pintura para as aeronaves de instrução. A área da cobertura do motor (cowling) a preto anti-reflexo foi alargada deixando de coincidir com a da fuselagem. As pontas das asas, restante parte do cowling e a cauda estavam pintadas a dayglo. Continuou a predominar a pintura em alumínio e as insígnias mantiveram-se no padrão FAP. Desde 1975 os aparelhos regressados de África receberam este esquema de pintura.
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<img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhHyrtQh-vi5Kon4UUZfiU6ha934KPSVh4IA_OFfVy-Lw4CpPWoWnxHZf519Sm_8GxxVJCjfFrZ4CQhe8yKViyKRkv-KsHzhjZnUQ060fXhmPDVLUqXjdJFH-__24a61G7vWCvukcYPNRs/s1600/fapesq-4.jpg" /></div>
<b>Esquema 5:</b> A partir de 1973 os aparelhos operados no Ultramar passaram a ser pintados com um esquema de pintura anti-radiação de proteção contra os mísseis terra-ar "Strella". Os aviões apresentavam-se, à exceção da zona preta anti-reflexo, em verde-mate anti-radiação. O tamanho da Cruz de Cristo foi reduzido e esta surgia nos lados da fuselagem e também no extradorso da asa esquerda, por vezes com tamanho reduzido e outras de tamanho normal. Mantiveram-se as cores nacionais na deriva com a matrícula por cima.
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<img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-EAdKR7zbyC0/VMZTANhv4dI/AAAAAAAAE_Q/cKtOcEx_aG8/s1600/fapesq-5.jpg" /></div>
Mais tarde quando se começa a aplicar esta pintura anti-radiação no AB 4, a cocarde desaparece do intradorso da asa, mantendo-se a matrícula em tamanho reduzido. Nas superfícies superiores a cocarde manteve-se de tamanho reduzido, embora em alguns aparelhos se note que as dimensões se mantiveram idênticas ao padrão de 1960, o mesmo sucedendo na fuselagem, embora o padrão fosse a insígnia de tamanho reduzido. Esta passaria, em alguns casos, a ser pintada muito pequena só a vermelho sem fundo branco circundada por um círculo a negro, tendo como fundo o verde da fuselagem. A bandeira aparecia igualmente, umas vezes de tamanho reduzido e noutras mantendo o tamanho padrão.
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<h3>OUTROS ESQUEMAS - VARIAÇÕES</h3>
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Em 1951 a AM recebeu dos EUA, ao abrigo do programa MDAP (Mutual Defence and Assistance Pact) aeronaves totalmente pintadas de amarelo, à exceção do painel anti-reflexo em frente da cabina, pintado de preto. Foram-lhes aplicadas as insígnias e as matrículas nacionais de acordo com a norma em vigor, descrita no Esquema 3 deste ramo. Mais tarde, em 1956, a FAP recebeu aparelhos provenientes de Inglaterra, construídos no Canadá, também totalmente pintados de amarelo. Durante algum tempo ostentaram esta pintura, assim como a matrícula britânica em conjunto com a da FAP até serem convertidos nas OGMA.
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<img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-SnetefT_ujg/VMZTAXh5jCI/AAAAAAAAFAY/hj7t-VyqnP0/s1600/oesq-1.jpg" /></div>
Os <b>T-6</b> colocados na BA 3-Tancos apresentavam-se segundo o esquema padrão da FAP aplicado a partir da década de 60 (Esquema 2), exibindo em ambos os lados da fuselagem o Galgo, símbolo da Base, pintado a preto. Um destes aparelhos, o primeiro aí estacionado, exibiu durante algum tempo esse símbolo mas pintado de amarelo.
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<img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjh97BM9E20vfo_bDWnHEShkf8jyiW8EAHJDTqbJXJ9XJ2oonE9aMWad5YAyqPKhWYC6YtyGr8TlkWbObR5usEPLG6dYo1V-MAWcfL-1mdMZxEdCnXpiatbTdfoq37zNucm9oSsSu7UHYU/s1600/oesq-3.jpg" /></div>
Aquando da aplicação do <b>Esquema 4</b>, no início da década de 70, os aparelhos estacionados na BA 3-Tancos passaram a exibir este esquema. Contudo o Galgo - símbolo da Base - permaneceu pintado em ambos os lados da fuselagem.
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<img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-XvtglgMFME0/VMZTBKV32zI/AAAAAAAAFAU/Jq4bUhji2ZQ/s1600/oesq-2.jpg" /></div>
Um dos lotes de aparelhos de proveniência sul-africana exibiu temporariamente um esquema de pintura geral em alumínio com a zona superior da fuselagem de frente da cabina a cinzento anti-reflexo e onde, além das pontas das asas, restante parte do cowling e cauda também os bordos de ataque e uma faixa nas asas estavam pintadas a vermelho dayglo.
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Na BA 12 em Bissalanca-Guiné alguns <b>T-6</b> apresentaram de início uma boca de tigre pintada no cowling e parte da fuselagem adjacente até à zona abaixo do pára-brisas. Apresentavam o esquema de pintura base referido acima como Esquema 3 (FAP).
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<img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-Vo-S3sdbW34/VMZTB8wcagI/AAAAAAAAE_w/AKA3TVWbuHg/s1600/oesq-5.jpg" /></div>
No AB 5 em Nampula-Moçambique também alguns <b>T-6</b> se apresentaram de início com um esquema semelhante ao anterior. No entanto a boca pintada no cowling e parte da fuselagem adjacente era agora de tubarão. Surgiram três tipos diferentes de bocas. Uma semi-aberta com guelras, outra mais aberta sem guelras e uma outra esboçando um sorriso.
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<img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-r064OHujSaI/VMZTB2YO8hI/AAAAAAAAE_8/YVLHElC4is4/s1600/oesq-6.jpg" /></div>
Na BA 9 em Luanda e no AB 3 no Negaje-Angola foi inicialmente aplicada uma faixa vermelha na fuselagem traseira. Mais tarde essa faixa seria retirada e foi aplicado o vermelho no leme de direção, pontas das asas, cobertura do motor e cubo das rodas. No AB 3 os <b>T-6</b> apresentavam o símbolo da unidade no lado esquerdo da fuselagem sob o para-brisas que foi retirado aos aparelhos posteriormente transferidos para o AB 4 na Vila Henrique de Carvalho.
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<img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-y5O4TmmNVbU/VMZTCI7PSYI/AAAAAAAAFAI/98TVnyt_GFk/s1600/oesq-7.jpg" /></div>
Também os aparelhos pertencentes à Escola de Instrução de Pilotagem (EIP) em Aveiro e à Escola de Instrução Básica de Pilotagem (EIBP) na BA 1 Sintra apresentavam os respetivos símbolos apenas no lado esquerdo da fuselagem abaixo do pára-brisas.
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<img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-81wB_ZKP28k/VMZTCZ5Oh_I/AAAAAAAAFAE/IMMPc1X-SGg/s1600/oesq-8.jpg" /></div>
Ainda durante os conflitos ultramarinos vários eram os aparelhos que ostentavam inscrições na fuselagem e também no bordo de ataque das asas, tais como "Whisky", "Shelltox", "Make love not war", etc. Estas inscrições atribuíam a cada um destes aparelhos um carácter muito pessoal, embora não lhes possamos atribuir a designação Esquema de Pintura. Normalmente estas pinturas estavam associadas a destacamentos em pequenos aeródromos.
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<img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-OhTh1UxKLXA/VMZTC_6GBoI/AAAAAAAAFAM/wRoji3TkUB8/s1600/oesq-9.jpg" /></div>
Em 1987 o <b>Harvard Mk.IV</b> nº1774 do Museu do Ar recebeu uma pintura Tigre especialmente concebida para a inclusão do aparelho no Nato Tiger Meet que decorreu nesse ano no Montijo. Idealizada pelo Cap. José Lopes de Matos e aplicada pelo 1ºCabo Waldo Santos, consistia num padrão de listas pretas sobre fundo amarelo aplicado na cauda, pontas das asas, cobertura do motor e zona adjacente na frente do aparelho.
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<img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-SSweW4g2IeY/VMZTAuZVlEI/AAAAAAAAFAc/mH5Y36pthAQ/s1600/oesq-10.jpg" /></div>
Para assinalar o 50º Aniversário da FAP foi aplicado um Esquema especial no <b>Harvard Mk.IV</b> nº1769 do Museu do Ar. A fuselagem, predominantemente em azul celuloso brilhante (RAL 5022-Night Blue), apresenta os restantes motivos a cinzento tradicional. Destes fazem parte a quadrícula do cowling do motor, faixas no bordo de ataque das asas e estabilizador horizontal de cauda, as inscrições e símbolo do aniversário. Também a Cruz de Cristo no extradorso das asas e as superfícies de controlo se apresentam neste tom de cinzento.
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<h2>FOTO GALERIA</h2>
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<h3>Harvard Mk.IV nº1769 do Museu do Ar</h3>
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<tr><td><a href="http://2.bp.blogspot.com/-QSQM6e4-Mk8/VMZnSWzh9nI/AAAAAAAAFBA/QdmdnqmdX3U/s1600/t1769-1.jpg"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-QSQM6e4-Mk8/VMZnSWzh9nI/AAAAAAAAFBA/QdmdnqmdX3U/s200/t1769-1.jpg" /></a></td><td><a href="http://2.bp.blogspot.com/-5W0tR4Qur8E/VMZnWJL8SqI/AAAAAAAAFCQ/UyPxNJ7e80M/s1600/t1769-2.jpg"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-5W0tR4Qur8E/VMZnWJL8SqI/AAAAAAAAFCQ/UyPxNJ7e80M/s200/t1769-2.jpg" /></a></td><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiEVgHBAcBPCXtsUun-gajrfCCkem4oz95M5C29y0dBD2Y_LedmZVmEAUFeHguGE3PUzXFwPnuPsiYYpthrO9Qk2akLHQk5fBJSuis1DLV6b8c2LIJuGKPxPblAU7mr3v7FjAWCFmDVElw/s1600/t1769-3.jpg"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiEVgHBAcBPCXtsUun-gajrfCCkem4oz95M5C29y0dBD2Y_LedmZVmEAUFeHguGE3PUzXFwPnuPsiYYpthrO9Qk2akLHQk5fBJSuis1DLV6b8c2LIJuGKPxPblAU7mr3v7FjAWCFmDVElw/s200/t1769-3.jpg" /></a></td><td><a href="http://3.bp.blogspot.com/-UZ0ZNpl98Uk/VMZndZ3j9QI/AAAAAAAAFEs/0Cwp2osZDw4/s1600/t1769-4.jpg"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-UZ0ZNpl98Uk/VMZndZ3j9QI/AAAAAAAAFEs/0Cwp2osZDw4/s200/t1769-4.jpg" /></a></td><td><a href="http://2.bp.blogspot.com/-SpSejSYcVlA/VMZndf82wyI/AAAAAAAAFEM/zXMzmyfmZl8/s1600/t1769-5.jpg"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-SpSejSYcVlA/VMZndf82wyI/AAAAAAAAFEM/zXMzmyfmZl8/s200/t1769-5.jpg" /></a></td><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiKR9fy8gGGumbcse8ur3IFHjYmXTc5Y5ljIBxVJOvqOBuvbEpGzmc2V7UZXo5Xn3YLJplZsv2Zs5NQKfhgTYMydZa4wVzjQWq1ceNxreuXauYpsP5vdLW4waHg3BdZDYfHcqzXMZVtII4/s1600/t1769-6.jpg"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiKR9fy8gGGumbcse8ur3IFHjYmXTc5Y5ljIBxVJOvqOBuvbEpGzmc2V7UZXo5Xn3YLJplZsv2Zs5NQKfhgTYMydZa4wVzjQWq1ceNxreuXauYpsP5vdLW4waHg3BdZDYfHcqzXMZVtII4/s200/t1769-6.jpg" /></a>
</td></tr>
</tbody></table>
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( <a href="https://photos.app.goo.gl/6KuFsnDZTscRFdLL6" target="_blank">mais fotos</a> )
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<h3>Harvard Mk.IV nº1774 do Museu do Ar</h3>
Aeronave destruída em acidente a 18/05/2003
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<tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjfounsfjHLHIWiNK7jA9sxvomXPaYZ4VW8jgPlI2QLfY3WJbWPsTWKFyDd3K1o0XkRPjqLnqYrX0LSNOnTI5ke9zaPcp6X_EgGNoxg3BJEEDz-cYKdHqgCLJNoNU6uDUA0btNglT8N9n4/s1600/t1774-1.jpg"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjfounsfjHLHIWiNK7jA9sxvomXPaYZ4VW8jgPlI2QLfY3WJbWPsTWKFyDd3K1o0XkRPjqLnqYrX0LSNOnTI5ke9zaPcp6X_EgGNoxg3BJEEDz-cYKdHqgCLJNoNU6uDUA0btNglT8N9n4/s200/t1774-1.jpg" /></a></td><td><a href="http://3.bp.blogspot.com/-D0hNc7PgrNM/VMZrEpXBnUI/AAAAAAAAFGU/aSnrg5mt_VI/s1600/t1774-2.jpg"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-D0hNc7PgrNM/VMZrEpXBnUI/AAAAAAAAFGU/aSnrg5mt_VI/s200/t1774-2.jpg" /></a></td><td><a href="http://1.bp.blogspot.com/-8LCHmCZeZK8/VMZrHkVSZ5I/AAAAAAAAFM0/1NTeh1lbtnY/s1600/t1774-3.jpg"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-8LCHmCZeZK8/VMZrHkVSZ5I/AAAAAAAAFM0/1NTeh1lbtnY/s200/t1774-3.jpg" /></a></td><td><a href="http://1.bp.blogspot.com/-SHntEf_rgAQ/VMZrK-ONiqI/AAAAAAAAFIU/1yc9zsZeGWQ/s1600/t1774-4.jpg"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-SHntEf_rgAQ/VMZrK-ONiqI/AAAAAAAAFIU/1yc9zsZeGWQ/s200/t1774-4.jpg" /></a></td><td><a href="http://1.bp.blogspot.com/-xTYlfYB2YoE/VMZrNpFrYhI/AAAAAAAAFM0/x9COf6CxyOc/s1600/t1774-5.jpg"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-xTYlfYB2YoE/VMZrNpFrYhI/AAAAAAAAFM0/x9COf6CxyOc/s200/t1774-5.jpg" /></a></td><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjoFamGKyti5lHsdBgyj7fqH0e_cEMic_1Vdu4V96g6XqvyUhnXV_6REljmmBo0YetTzpHlg9_F99Q5Uz-36qS4icnwyu5r4MgD-L1tsQ-6-MsVC3qMOQCCFXdXhtIVmWTAGLVMQFzoMt0/s1600/t1774-6.jpg"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjoFamGKyti5lHsdBgyj7fqH0e_cEMic_1Vdu4V96g6XqvyUhnXV_6REljmmBo0YetTzpHlg9_F99Q5Uz-36qS4icnwyu5r4MgD-L1tsQ-6-MsVC3qMOQCCFXdXhtIVmWTAGLVMQFzoMt0/s200/t1774-6.jpg" /></a>
</td></tr>
</tbody></table>
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( <a href="https://photos.app.goo.gl/6KuFsnDZTscRFdLL6" target="_blank">mais fotos</a> )
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<h3>Harvard Mk.IV nº1774 do Museu do Ar com pintura Tigre</h3>
Pintura apresentada no NATO Tiger Meet 1996 na BA 6, Montijo
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<tr><td><a href="http://2.bp.blogspot.com/-Qv3nSDWiKec/VMkJyHgrpmI/AAAAAAAAFQU/Pb6MyYi2J2A/s1600/tigre1.jpg"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-Qv3nSDWiKec/VMkJyHgrpmI/AAAAAAAAFQU/Pb6MyYi2J2A/s200/tigre1.jpg" /></a></td><td><a href="http://2.bp.blogspot.com/-EvPbz1sCasg/VMkJyOgTISI/AAAAAAAAFQg/gsbY9XlRvZs/s1600/tigre2.jpg"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-EvPbz1sCasg/VMkJyOgTISI/AAAAAAAAFQg/gsbY9XlRvZs/s200/tigre2.jpg" /></a></td><td><a href="http://3.bp.blogspot.com/-tn_a8V0k1o8/VMkJyPp4cWI/AAAAAAAAFQA/B5cLEHjIrgI/s1600/tigre3.jpg"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-tn_a8V0k1o8/VMkJyPp4cWI/AAAAAAAAFQA/B5cLEHjIrgI/s200/tigre3.jpg" /></a></td><td><a href="http://4.bp.blogspot.com/-ClRAxCB90eM/VMkJySKjEtI/AAAAAAAAFQI/QST1ILn9MWY/s1600/tigre4.jpg"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-ClRAxCB90eM/VMkJySKjEtI/AAAAAAAAFQI/QST1ILn9MWY/s200/tigre4.jpg" /></a></td><td><a href="http://2.bp.blogspot.com/-hpI8eZCNVFs/VMkJywW1E_I/AAAAAAAAFQY/07r10OW6UUA/s1600/tigre5.jpg"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-hpI8eZCNVFs/VMkJywW1E_I/AAAAAAAAFQY/07r10OW6UUA/s200/tigre5.jpg" /></a></td><td><a href="http://4.bp.blogspot.com/-w7cuKTWju4Q/VMkJy7hI8_I/AAAAAAAAFQQ/WTz1LSF5oIw/s1600/tigre6.jpg"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-w7cuKTWju4Q/VMkJy7hI8_I/AAAAAAAAFQQ/WTz1LSF5oIw/s200/tigre6.jpg" /></a>
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<h3>Harvard Mk.IV nº1769 com pintura comemorativa do 50º Aniversário da FAP</h3>
Pintura apresentada no NATO Tiger Meet 2002 na BA 11, Beja
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<tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg3Zj3gj7b9JBwI8hO3zLvCS9Uj3RAKq1AhH2ZHXREdHTzTXQnbG5RQzKsaEce5XQgw6q8_AGmTwBeopNagSyUYNYl0oT5wk8RFMwVRX0LwXr1uSALApItLnQd2kDgHhVCaHOKo0m3p7pw/s1600/aniversario-1.jpg"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg3Zj3gj7b9JBwI8hO3zLvCS9Uj3RAKq1AhH2ZHXREdHTzTXQnbG5RQzKsaEce5XQgw6q8_AGmTwBeopNagSyUYNYl0oT5wk8RFMwVRX0LwXr1uSALApItLnQd2kDgHhVCaHOKo0m3p7pw/s200/aniversario-1.jpg" /></a></td><td><a href="http://3.bp.blogspot.com/-sKXrhDhEaKo/VMkJm33Ob1I/AAAAAAAAFPA/zfQAy0gGVuU/s1600/aniversario-2.jpg"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-sKXrhDhEaKo/VMkJm33Ob1I/AAAAAAAAFPA/zfQAy0gGVuU/s200/aniversario-2.jpg" /></a></td><td><a href="http://4.bp.blogspot.com/-kWplBvqq9DI/VMkJmcWsZaI/AAAAAAAAFPI/fZA-nWItSyM/s1600/aniversario-16.jpg"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-kWplBvqq9DI/VMkJmcWsZaI/AAAAAAAAFPI/fZA-nWItSyM/s200/aniversario-16.jpg" /></a></td><td><a href="http://4.bp.blogspot.com/-Szs1-ar15II/VMkJm79jpCI/AAAAAAAAFOQ/yTbc2BQ9v2I/s1600/aniversario-3.jpg"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-Szs1-ar15II/VMkJm79jpCI/AAAAAAAAFOQ/yTbc2BQ9v2I/s200/aniversario-3.jpg" /></a></td><td><a href="http://1.bp.blogspot.com/-SsRcOzHJx20/VMkJnG7-_gI/AAAAAAAAFOc/EnpaiqXOOlc/s1600/aniversario-4.jpg"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-SsRcOzHJx20/VMkJnG7-_gI/AAAAAAAAFOc/EnpaiqXOOlc/s200/aniversario-4.jpg" /></a></td><td><a href="http://4.bp.blogspot.com/-MBnp4D6wqBk/VMkJnjLXQwI/AAAAAAAAFO8/DEbEp0-7jIw/s1600/aniversario-5.jpg"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-MBnp4D6wqBk/VMkJnjLXQwI/AAAAAAAAFO8/DEbEp0-7jIw/s200/aniversario-5.jpg" /></a>
</td></tr>
</tbody></table>
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( <a href="https://photos.app.goo.gl/6KuFsnDZTscRFdLL6" target="_blank">mais fotos</a> )
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<h3>T-6 com pintura utilizada na BA 12 Bissalanca-Guiné, nº"1675"</h3>
Pintura aplicada ao Harvard Mk.IV nº1774, apresentada na ExpoFAP, FIL, 50º Aniversário FAP
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<tr><td><a href="http://1.bp.blogspot.com/-e4UbK98CGO8/VMkNhNxbnAI/AAAAAAAAFSY/tAdMZtnu9wA/s1600/t1675-1.jpg"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-e4UbK98CGO8/VMkNhNxbnAI/AAAAAAAAFSY/tAdMZtnu9wA/s200/t1675-1.jpg" /></a></td><td><a href="http://2.bp.blogspot.com/-LvbnLhfMMfk/VMkNiaPnnZI/AAAAAAAAFSQ/nLK9iuuwhEQ/s1600/t1675-2.jpg"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-LvbnLhfMMfk/VMkNiaPnnZI/AAAAAAAAFSQ/nLK9iuuwhEQ/s200/t1675-2.jpg" /></a></td><td><a href="http://4.bp.blogspot.com/-ha839qSFY8w/VMkNiTSqvOI/AAAAAAAAFR8/2bIq_aySce4/s1600/t1675-3.jpg"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-ha839qSFY8w/VMkNiTSqvOI/AAAAAAAAFR8/2bIq_aySce4/s200/t1675-3.jpg" /></a></td><td><a href="http://1.bp.blogspot.com/-TkzaYSF-BKc/VMkNipy8dMI/AAAAAAAAFRU/a4bys-9rHmE/s1600/t1675-4.jpg"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-TkzaYSF-BKc/VMkNipy8dMI/AAAAAAAAFRU/a4bys-9rHmE/s200/t1675-4.jpg" /></a></td><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjoeEY1WwpObL9bjI5ylRRZIVXqSPK9Gn-wbUl8JuetINIFR7udStxKtA3M_CKKEc6DZhoaRPHVARYn916SlQbGECwk2gYpaGwmOzcQWSLNkywTVIadQCW745W9GDBzfYKyeLYq6Yh0yw0/s1600/t1675-5.jpg"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjoeEY1WwpObL9bjI5ylRRZIVXqSPK9Gn-wbUl8JuetINIFR7udStxKtA3M_CKKEc6DZhoaRPHVARYn916SlQbGECwk2gYpaGwmOzcQWSLNkywTVIadQCW745W9GDBzfYKyeLYq6Yh0yw0/s200/t1675-5.jpg" /></a></td><td><a href="http://2.bp.blogspot.com/-lAeE873iRsc/VMkNj1FzKyI/AAAAAAAAFRs/xWjivoI97O4/s1600/t1675-6.jpg"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-lAeE873iRsc/VMkNj1FzKyI/AAAAAAAAFRs/xWjivoI97O4/s200/t1675-6.jpg" /></a>
</td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div style="text-align: center;">
( <a href="https://photos.app.goo.gl/6KuFsnDZTscRFdLL6" target="_blank">mais fotos</a> )
<br />
<h3>Outras fotos do T-6</h3>
</div>
<br />
<div class="thumbs">
<table class="thumbs"><tbody>
<tr><td><a href="http://1.bp.blogspot.com/-76jbWRQbciI/VMPMBt-P7sI/AAAAAAAAE9s/y2nBmv9L31E/s1600/t1794-1.jpg"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-76jbWRQbciI/VMPMBt-P7sI/AAAAAAAAE9s/y2nBmv9L31E/s200/t1794-1.jpg" /></a></td><td><a href="http://3.bp.blogspot.com/-xXUI42LGep8/VMkQ7GZSRXI/AAAAAAAAFUg/iFcezoX86tQ/s1600/outras1.jpg"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-xXUI42LGep8/VMkQ7GZSRXI/AAAAAAAAFUg/iFcezoX86tQ/s200/outras1.jpg" /></a></td><td><a href="http://4.bp.blogspot.com/-9tdbtl49Kfw/VMkQ9Ho9FgI/AAAAAAAAFUE/pLnsoc_dEZ0/s1600/outras2.jpg"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-9tdbtl49Kfw/VMkQ9Ho9FgI/AAAAAAAAFUE/pLnsoc_dEZ0/s200/outras2.jpg" /></a></td><td><a href="http://4.bp.blogspot.com/--hC1W2qjbMQ/VMkQ9boNc-I/AAAAAAAAFTU/tsxUeH82YLI/s1600/outras3.jpg"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/--hC1W2qjbMQ/VMkQ9boNc-I/AAAAAAAAFTU/tsxUeH82YLI/s200/outras3.jpg" /></a></td><td><a href="http://1.bp.blogspot.com/-LXaHUpZ774A/VMkQ9n4m_fI/AAAAAAAAFT8/wzrnT-RHkMc/s1600/outras4.jpg"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-LXaHUpZ774A/VMkQ9n4m_fI/AAAAAAAAFT8/wzrnT-RHkMc/s200/outras4.jpg" /></a></td><td><a href="http://4.bp.blogspot.com/-2UeJAv6TDOc/VMkQ9qDfSRI/AAAAAAAAFUA/hJkU5ZYb8UI/s1600/outras5.jpg"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-2UeJAv6TDOc/VMkQ9qDfSRI/AAAAAAAAFUA/hJkU5ZYb8UI/s200/outras5.jpg" /></a>
</td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div style="text-align: center;">
( <a href="https://photos.app.goo.gl/6KuFsnDZTscRFdLL6" target="_blank">mais fotos</a> )
<br />
<h2>CURIOSIDADES</h2>
</div>
<br />
Na secção Armamento Utilizado apresentam-se três fotos do Visor de Tiro (ou colimador) instalado sobre o painel de instrumentos da posição do piloto. O visor SFOM (Société Française d´Optique et de Mécanique) visível nesta foto na sua correta posição colocava, contudo, algumas dificuldades aos pilotos nos seus primeiros contactos. Alguns terão chegado a queixar-se que o "aparelho" lhes tirava visibilidade. Talvez por isso muitos tenham utilizado como sistema de pontaria referências que criavam nas asas e no anel do motor.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-_WvkCTcsT6U/VMtXEfrd1NI/AAAAAAAAFU8/7fcJ0MxNQiI/s1600/sfom.jpg" />
<br />
<h3>MAIS NORTH AMERICAN T-6:</h3>
<b>Walkarounds-CCADF:</b> <a href="http://walkarounds-ccadf.blogspot.pt/search/label/T-6" target="_blank">North American T-6</a>
<br />
<h3>COLABORARAM PARA O CONTEÚDO DESTA PÁGINA:</h3>
Rui Alves; Paulo Bandeira; Carlos Brito; Orlando Dias Coelho; José Manuel Correia;<br />
Rui Domingues; Rui Ferreira; Carlos Gomes; Pedro Gomes; J. Munkelt Gonçalves;<br />
Ricardo Mesquita; Fernando Moreira; Carlos Oliveira; João Pereira; Ribeiro da Silva;<br />
José Sousa; Especialistas BA 12</div>Walkarounds - Aviação Militar Portuguesahttp://www.blogger.com/profile/12295243650100386372noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-8727666269642921319.post-72314534756789848372015-02-01T18:16:00.014+00:002022-11-06T10:46:49.997+00:00Falcon 20<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-63uX6-6EEkU/VL5K_D7RnAI/AAAAAAAAE28/sfZ9_-ej8GI/s1600/falcon.jpg" /></div>
<div style="text-align: justify;">
Com o intuito de construir um aparelho de transporte executivo capaz de melhores performances, a Marcel Dassault associada à Sud-Aviation desenvolveram o projeto de um avião bimotor a reação que viria a ser o primeiro aparelho desse tipo de concepção francesa.<br />
A construção do primeiro protótipo do <b>Mystère 20</b> teve início em Janeiro de 1962. Este realizou o seu primeiro voo a 4 de Maio de 1963. Nesse mesmo dia, uma delegação da Pan American que se deslocara a Mérignac em busca de um aparelho que equipasse a sua nova <i>Business Jets Division</i> e que incluía o famoso aviador Charles Lindberg, conclui que haviam encontrado o que procuravam.<br />
Em 9 de Junho de 1965 era concedida a certificação oficial para transporte aéreo e, já no dia seguinte, foi obtido num destes aparelhos o recorde feminino de velocidade em circuito fechado de 1000 Km, proeza repetida mais tarde em Junho desse mesmo ano.<br />
Desde o início das negociações que a PanAm teve influência no processo de conceção do <b>Mystère</b>, não só no facto da imposição dos motores General Electric em detrimento dos Pratt & Whitney que equipavam o primeiro protótipo, como também na mudança da designação da aeronave para <b>Falcon 20</b> pela qual é reconhecida desde então.<br />
Foram construídas várias versões deste aparelho. Para além dos utilizadores particulares foram adquiridos por muitas Forças Aéreas o que lhes proporcionou o desempenho de várias missões que vão desde o transporte de passageiros e de carga até ao desempenho de missões de guerra eletrónica, passando pelo treino de pilotos, vigilância marítima, busca e salvamento, entre outros.<br />
A história dos <b>Falcon</b> ao serviço da Força Aérea Portuguesa está intimamente ligada à da Esquadra que os opera. Os primeiros aparelhos, três <b>Falcon 20 DC</b>, foram adquiridos em Setembro de 1984 à empresa transportadora Federal Express (FedEx), tendo sido convertidos em aviões de transporte de passageiros pela Falcon Jet Corp. nos Estados Unidos da América antes de enviados para Portugal. Estes aparelhos foram atribuídos à Esquadra de Transporte 504 - Linces.<br />
A Esquadra 504 surge a 12 de Janeiro de 1985, data em que chegaram os dois primeiros aparelhos <b>Falcon 20</b>, nº8101 e nº8102 (o terceiro, nº8103, chegou a 24 de Março desse mesmo ano), estando inicialmente estacionada na Base Aérea 6 (BA 6), Montijo. Posteriormente, por razões operacionais, constituiu um destacamento permanente no Aeródromo de Transito 1 (AT 1), junto ao Aeroporto Internacional de Lisboa, Portela, onde se encontra desde então.<br />
De forma diferente das restantes aeronaves operadas pela FAP, os <b>Falcon</b> são utilizados em missões de carácter civil. Os três primeiros aparelhos foram utilizados em missões de Transporte Especial - TESP (transporte de individualidades, evacuações de doentes ou feridos, transporte de órgãos para transplante) e transporte aéreo geral que constituem, ainda hoje, a missão primária atribuída à Esq. 504. O terceiro <b>Falcon 20</b> voltou aos EUA em Junho de 85 onde recebeu o equipamento necessário ao desempenho da missão de Verificação e Calibração de Ajudas Rádio - VCAN, desde então a missão secundária da 504, tendo regressado a 02 de Novembro desse ano. Esta missão teve início no dia 28 de Novembro 85 na então Base Aérea 3 - Tancos.<br />
Em 1989 foram adquiridos na França os dois primeiros <b>Falcon 50</b>, aos quais se viria a juntar um terceiro em 1991. Em 1993 os dois primeiros <b>Falcon 20</b> foram vendidos para o Canadá, dado que já não se justificava a sua presença em termos operacionais ao serviço após a chegada dos novos aparelhos e pelo facto de estarem dotados com porta de carga pouco apropriada numa configuração de transporte de passageiros. O <b>Falcon 20</b> nº17103 acabou por ser retirado ao serviço pouco mais de uma década depois, significando também a interrupção das missões VCAN por parte da 504. Fez o último voo operacional em 19 de Setembro de 2004, ano em que foi abatido ao serviço. Em 20 anos ao serviço da FAP, os Dassault-Breguet <b>Falcon 20</b> totalizaram 16.990 horas de voo. Este é o único aparelho da frota ainda em Portugal, encontrando-se devidamente preservado e exposto ao público no Museu do Ar na Granja do Marquês, BA 1, Sintra.</div>
<br />
<span style="font-size: x-small;">
<b>Bibliografia:</b><br />
Ferreira, Rui <i>Esquadra 504 Linces</i>. Mais Alto Nov/Dez 2000<br />
Cardoso, Adelino, <i>Aeronaves Militares Portuguesas no Século XX</i>. Essencial, Junho 2000<br />
Lopes, Mário Canongia <i>Os Aviões da Cruz de Cristo</i>. Dinalivro, Janeiro 2001<br />
<i>Mystère-Falcon 20</i> Conservatoire de l'Air et de l'Espace d'Aquitainep</span><br />
<br />
<br />
<div style="text-align: center;">
<h2>RELAÇÃO DOS FALCON 20 EM PORTUGAL</h2>
</div>
<br />
<center>
<table bgcolor="#FFFFFF" border="1" cellpading="2" cellspacing="2">
<tbody>
<tr>
<td align="center"><b>Modelo</b></td>
<td align="center" width="35"><b>SN</b></td>
<td align="center"><b>Ano</b></td>
<td align="center"><b>Chegada</b></td>
<td align="center"><b>Nº FedEx</b></td>
<td align="center"><b>Nº FAP</b></td>
<td align="center"><b>Observações</b></td>
</tr>
<tr>
<td align="center">Falcon 20 DC</td>
<td align="center">211</td>
<td align="center">1969</td>
<td align="center">12/01/1985</td>
<td align="center">N30FE</td>
<td align="center">8101 - 17101</td>
<td>Vendido em 1993</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">Falcon 20 DC</td>
<td align="center">215</td>
<td align="center">1969</td>
<td align="center">12/01/1985</td>
<td align="center">N34FE</td>
<td align="center">8102 - 17102</td>
<td>Vendido em 1993</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">Falcon 20 DC</td>
<td align="center">217</td>
<td align="center">1969</td>
<td align="center">24/03/1985</td>
<td align="center">N35FE</td>
<td align="center">8103 - 17103</td>
<td>Exposto no Museu do Ar, Sintra.</td>
</tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<div style="text-align: center;">
<h2>PRINCIPAIS CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS</h2>
</div>
<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="2">
<tbody>
<tr><td align="center" class="caract" colspan="7"><b>Motor:</b></td></tr>
<tr><td align="center" class="texto" colspan="7">2 Turbofan GE CF700-2D2 com potência total de 37.9 KN</td></tr>
<tr>
<td width="150"><b>Comprimento:</b></td>
<td align="center" width="65"><hr />
</td>
<td align="right">17.2 m</td>
<td width="20"></td>
<td align="left" width="150"><b>Velocidade máx:</b></td>
<td align="center" width="65"><hr />
</td>
<td align="right">Mach 0.82</td>
</tr>
<tr>
<td align="left"><b>Envergadura:</b></td>
<td align="center" width="65"><hr />
</td>
<td align="right">15.4 m</td>
<td></td>
<td align="left"><b>Velocid. de cruzeiro:</b></td>
<td align="center" width="65"><hr />
</td>
<td align="right">Mach 0.72</td>
</tr>
<tr>
<td align="left"><b>Altura:</b></td>
<td align="center" width="65"><hr />
</td>
<td align="right">5.3 m</td>
<td></td>
<td align="left"><b>V.máx (nível do mar):</b></td>
<td align="center" width="65"><hr />
</td>
<td align="right">650 Km/h</td>
</tr>
<tr>
<td align="left"><b>Diâmetro fuselagem:</b></td>
<td align="center" width="65"><hr />
</td>
<td align="right">2.03 m</td>
<td></td>
<td align="left"><b>Vel. máx (cruzeiro):</b></td>
<td align="center" width="65"><hr />
</td>
<td align="right">862 Km/h</td>
</tr>
<tr>
<td align="left"><b>Peso básico:</b></td>
<td align="center" width="65"><hr />
</td>
<td align="right">8254 Kg</td>
<td></td>
<td align="left"><b>Teto de serviço:</b></td>
<td align="center" width="65"><hr />
</td>
<td align="right">12802 m</td>
</tr>
<tr>
<td align="left"><b>P.máx descolagem:</b></td>
<td align="center" width="65"><hr />
</td>
<td align="right">13000 Kg</td>
<td></td>
<td align="left"><b>Cap. de combustível:</b></td>
<td align="center" width="65"><hr />
</td>
<td align="right">8410 lbs</td>
</tr>
<tr>
<td align="left"><b>Peso max aterragem:</b></td>
<td align="center" width="65"><hr />
</td>
<td align="right">12392 Kg</td>
<td></td>
<td align="left"><b>Autonomia:</b></td>
<td align="center" width="65"><hr />
</td>
<td align="right">4650 Km</td>
</tr>
<tr>
<td align="left"><b>Carga:</b></td>
<td align="center" width="65"><hr />
</td>
<td align="right">1265 Kg</td>
<td></td>
<td align="left"><b>Passageiros:</b></td>
<td align="center" width="65"><hr />
</td>
<td align="right">6</td>
</tr>
</tbody></table>
</center>
<br />
<div style="text-align: center;">
<h2>CORES E ESQUEMAS DE PINTURA</h2>
<a href="http://www.ipmsstockholm.org/colorcharts/stuff_eng_colorcharts_fs.htm" target="_blank">Referência (FS) Federal Standard</a></div>
<br />
São dois os esquemas de pintura aplicados aos <b>Falcon 20</b> na FAP. No geral estas aeronaves apresentam uma pintura em branco (FS 17875) com uma faixa azul (FS 15102). A Cruz de Cristo aparece no extradorso da asa de bombordo e no intradorso da asa de estibordo alternando com o número de matrícula a preto (FS 17038). A Bandeira Nacional está colocada na deriva encimada com os números de matrícula. Os "slats" do bordo de ataque das asas estão em alumínio (FS 17178).<br />
<br />
<b>Esquema A:</b> Esquema aplicado nos <b>Falcon 20</b> desde a sua chegada até às primeiras revisões nas OGMA. A faixa azul percorre a fuselagem de ponta a ponta não existindo nas carenagens dos motores. A Cruz de Cristo, debruada a preto, aparece sobre a faixa azul entre a 3ª e 4ª janela. O cone do nariz aparece inicialmente pintado de preto tendo sido mais tarde pintado com as cores da fuselagem, mesmo antes da aplicação do segundo esquema.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEheDkE0N2fsLDjY5rP4HhiRksu4Hb9yPmgtlzefng5S7L4EWmhGzibZJL2Jikw4Ynpvf3x8G6CFt2pWUalMV7YP74hv7vNbhrc46YrZIwn46qkAIrSvRr0u0X3jvX_uFbnhMdGuEpXpiK8/s590/esq-a.jpg" /></div>
<b>Esquema B:</b> Esquema aplicado nos <b>Falcon 20</b> com algumas variações em relação ao anterior. A Cruz de Cristo, agora debruada a azul, passa a estar colocada nas carenagens dos motores. Surge a inscrição "Força Aérea Portuguesa" a azul sobre as janelas da fuselagem e, tal como referido, o nariz já não se apresenta a preto.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjs9KWAL1aSBEQPWUOPB1n2U8lA-cM2jszRMvfTB-vdjgRURp87QCC83beuErFMZVK_Ft9ZBJWRZG-b2etw7DAzKmCHSxeA-klE9fqlXzI2UulHDD-2ihMio7lV0aUMOoa1pzW9PJqoYaQ/s590/esq-b.jpg" />
<br />
<h2>FOTO GALERIA</h2>
<br />
<h3>Falcon 20 nº17103, ainda operacional, no AT1</h3>
</div>
<br />
<div class="thumbs">
<table class="thumbs"><tbody>
<tr><td>
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-AFzLscfSSYo/VL5qkaKFNRI/AAAAAAAAE34/BdFf2AadIME/s1600/falcon20-1.jpg"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-AFzLscfSSYo/VL5qkaKFNRI/AAAAAAAAE34/BdFf2AadIME/s200/falcon20-1.jpg" /></a></td><td>
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-LZXIAjLhvQs/VL5qnTV4O2I/AAAAAAAAE5w/7_tDy089VaU/s1600/falcon20-2.jpg"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-LZXIAjLhvQs/VL5qnTV4O2I/AAAAAAAAE5w/7_tDy089VaU/s200/falcon20-2.jpg" /></a></td><td>
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-Zcjg6g64nIM/VL5qoD8YwjI/AAAAAAAAE54/-P_tWLoemDA/s1600/falcon20-3.jpg"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-Zcjg6g64nIM/VL5qoD8YwjI/AAAAAAAAE54/-P_tWLoemDA/s200/falcon20-3.jpg" /></a></td><td>
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-PWkvC_qOW2I/VL5qoLmNGdI/AAAAAAAAE5o/jOlM5ujsqEs/s1600/falcon20-4.jpg"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-PWkvC_qOW2I/VL5qoLmNGdI/AAAAAAAAE5o/jOlM5ujsqEs/s200/falcon20-4.jpg" /></a></td><td>
<a href="http://3.bp.blogspot.com/--YgyoQ1oOTA/VL5qoYauT1I/AAAAAAAAE5k/i6Jrtk3Af70/s1600/falcon20-5.jpg"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/--YgyoQ1oOTA/VL5qoYauT1I/AAAAAAAAE5k/i6Jrtk3Af70/s200/falcon20-5.jpg" /></a></td><td>
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-7zinM6kMoKM/VL5qorxG3tI/AAAAAAAAE5Q/z0R9Gm3fwng/s1600/falcon20-6.jpg"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-7zinM6kMoKM/VL5qorxG3tI/AAAAAAAAE5Q/z0R9Gm3fwng/s200/falcon20-6.jpg" /></a>
</td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div style="text-align: center;">
( <a href="https://photos.app.goo.gl/6tMHavDrLm5Vn1Uz9" target="_blank">mais fotos</a> )
<br />
<h3>Chegada à BA6 dos 2 primeiros Falcon 20</h3>
</div>
<br />
<div class="thumbs">
<table class="thumbs"><tbody>
<tr><td>
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjkweUYNXIABFtGAHU7fuSbD1JAL0UcH6pCGo_9XLaU4RRVQrXy7_uH3MfexswrhN3pGWPYBxQVj2wJtqaDLcBe4jtS5w9WLBxkF-g7iRHRdozJ9qWXhgl9BvZcu9oH62O_O67hbJ4ZcH8/s1600/chegada1.jpg"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjkweUYNXIABFtGAHU7fuSbD1JAL0UcH6pCGo_9XLaU4RRVQrXy7_uH3MfexswrhN3pGWPYBxQVj2wJtqaDLcBe4jtS5w9WLBxkF-g7iRHRdozJ9qWXhgl9BvZcu9oH62O_O67hbJ4ZcH8/s200/chegada1.jpg" /></a></td><td>
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-grD2Um8yWAg/VL5svhn_AjI/AAAAAAAAE64/I6Fic-MVIQU/s1600/chegada2.jpg"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-grD2Um8yWAg/VL5svhn_AjI/AAAAAAAAE64/I6Fic-MVIQU/s200/chegada2.jpg" /></a></td><td>
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-hHeaA0bu15o/VL5svt2ilKI/AAAAAAAAE6U/9lTs3TTZ6j4/s1600/chegada3.jpg"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-hHeaA0bu15o/VL5svt2ilKI/AAAAAAAAE6U/9lTs3TTZ6j4/s200/chegada3.jpg" /></a></td><td>
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_9R3ejsbF6VI1yqg6cc68j87zXMVNSibCXCSGa2hy9oZwGgoXPDeEOL71VFz3YnQWngUus086BuiucNKaJ0s1x-jJwtUdvZTE_3dCcPMd5FxGKymD9E2GpJVpN29H8xHCjLqDE-LMI7M/s1600/chegada4.jpg"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_9R3ejsbF6VI1yqg6cc68j87zXMVNSibCXCSGa2hy9oZwGgoXPDeEOL71VFz3YnQWngUus086BuiucNKaJ0s1x-jJwtUdvZTE_3dCcPMd5FxGKymD9E2GpJVpN29H8xHCjLqDE-LMI7M/s200/chegada4.jpg" /></a></td><td>
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj6yVcDy_6bvK-SnIvszglLgdOEpKmt2O5MJNdt_Q0lz8JS74zh_ZfCJstq5o_H0cNF4Ajf-zwwRkgjFx4KjAVxZQk0bh8i_5uvJ1l8fv4TdwQFofF4wHdii3sCBxVt38A-iWPihB9LlzU/s1600/chegada5.jpg"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj6yVcDy_6bvK-SnIvszglLgdOEpKmt2O5MJNdt_Q0lz8JS74zh_ZfCJstq5o_H0cNF4Ajf-zwwRkgjFx4KjAVxZQk0bh8i_5uvJ1l8fv4TdwQFofF4wHdii3sCBxVt38A-iWPihB9LlzU/s200/chegada5.jpg" /></a></td><td>
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZs8bbOy4wVJjJ7garZBLeZryDo7CfKQA6myreOvbo8n3_Y7KqFXAuixukxulpdNo6bvDsOUK9i1HBEvTiYmCQA6SuyCDGSmPZKR5-8IDNJ1MJxFL_4XlCINET4aY-B4BLH3M31HKBIDQ/s1600/chegada6.jpg"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZs8bbOy4wVJjJ7garZBLeZryDo7CfKQA6myreOvbo8n3_Y7KqFXAuixukxulpdNo6bvDsOUK9i1HBEvTiYmCQA6SuyCDGSmPZKR5-8IDNJ1MJxFL_4XlCINET4aY-B4BLH3M31HKBIDQ/s200/chegada6.jpg" /></a>
</td></tr>
</tbody></table>
</div>
<br />
<div style="text-align: center;">
<h2>CURIOSIDADES</h2>
</div>
<br />
BA 6 - Montijo, 12 de Janeiro de 1985. Foto tirada durante a chegada dos dois primeiros <b>Falcon 20 DC</b>. Tal como evidenciado, estes aparelhos ainda apresentavam a matrícula da Federal Express. Este aparelho viria a ser entregue à recém criada Esquadra 504 e a receber o número FAP 8102. Em 1993 seria um dos dois a ser vendido por razões de natureza operacional. Como curiosidade refira-se que a estes aparelhos foram atribuídos os nomes Marianne, Kelly e Melany aquando do tempo de serviço na FedEx.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-ZZuqF-jUbp8/VL5tjasrC9I/AAAAAAAAE7I/KjMBEjomMz0/s1600/n34fe.jpg" /></div>
Esta foto, tirada quando o 17103 aguardava transferência do AT 1 para o Museu do Ar, onde atualmente se encontra, evidencia uma das principais características destas aeronaves. Por sinal, uma das que relegou para segundo plano a sua utilização como transporte de altas individualidades é, hoje em dia, uma das que poderia trazer aos <b>Falcon 50</b> uma maior capacidade e facilidade no embarque de macas. Ao fundo o espaço que anteriormente albergava a consola do equipamento VCAN.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEipoJWW_7m5HlsF8Rw333JiBrdUYMB9pJDPhDXhKZdAje5Vammpj9BYALsjgfIrNrTzivEk4VChb5cRbGhumnJkaLXlqhmb3NZbEUfJkaXZpEiw4mQNZhx71DxqLSgxX2kl7bNkIIr1LfU/s1600/porta.jpg" />
<br />
<h3>MAIS FALCON 20:</h3>
<b>Walkarounds-CCADF:</b> <a href="http://walkarounds-ccadf.blogspot.pt/search/label/Falcon%2020" target="_blank">Falcon 20</a><br />
<b>Walkarounds-Patches:</b> <a href="http://walkarounds-patches.blogspot.pt/2015/01/esquadra-504-linces.html" target="_blank">Esquadra 504 - Linces</a>
<br />
<h3>
COLABORARAM PARA O CONTEÚDO DESTA PÁGINA:</h3>
Rui Ferreira, Carlos Gromicho, Fernando Moreira, Esquadra 504-Linces</div>Walkarounds - Aviação Militar Portuguesahttp://www.blogger.com/profile/12295243650100386372noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8727666269642921319.post-86451650918917927712015-02-01T18:15:00.010+00:002022-11-06T10:46:30.811+00:00P-3P Orion<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-PF0HNMuXROM/VL4zMq2LPyI/AAAAAAAAEzA/B4w7DNLaWyE/s1600/voo.jpg" /></div>
<div style="text-align: justify;">
Quando os Lockheed P2V atingiram o limite de vida de serviço nos finais da década de 50 do Século XX a Marinha dos Estados Unidos iniciou uma busca por uma aeronave que os viesse a substituir. O novo aparelho deveria ser capaz de acomodar a mais recente tecnologia em equipamento de luta anti-submarino (ASW) e simultaneamente deveria ter capacidade de permanecer na zona de ação por longos períodos de tempo. Mais importante esta nova aeronave deveria entrar ao serviço no mais breve período de tempo e deveria ter baixos custos de desenvolvimento, se possível partindo de uma plataforma já existente.<br />
Em Abril de 1958 a Lockheed viria a dar resposta com a apresentação de um projeto que tinha por base o seu modelo L-188 Electra, um avião de transporte comercial bem sucedido. O projeto, Lockheed Model 185 Orion, venceu o concurso da US NAVY e, em Maio de 1958 procedeu-se à assinatura do contracto entre ambas as partes. Um primeiro protótipo, um Electra modificado, viria a voar ainda nesse mesmo ano no dia 19 de Agosto. No ano seguinte, em 25 de Novembro de 1959, o primeiro protótipo funcional, designado por YP3V-1, fazia o seu primeiro voo de teste.<br />
A primeira versão de série fornecida à US NAVY foi designada por <b>P-3A Orion</b> tendo o protótipo desta versão realizado o primeiro voo em 15 de Abril de 1961 e o de uma versão melhorada em Outubro desse ano. O primeiro aparelho de série surgiu em 15 de Agosto de 1962 tendo sido as primeiras entregas atribuídas ao VP-8 Patrol Squadron. Pouco depois já os <b>Orion</b> seriam utilizados na vigilância de navios soviéticos durante a crise dos mísseis de Cuba.<br />
Durante mais de quatro décadas a plataforma da aeronave têm-se mantido, na sua grande essência, inalterada. Durante este período foram construídas três séries base de aparelhos (<b>P-3A</b>, <b>B</b> e <b>C</b>). Com o fornecimento de aparelhos a outros países foram operadas algumas modificações dando resposta a requisitos específicos impostos por parte destes. O progressivo desenvolvimento dos equipamentos eletrónicos levou a US NAVY a requerer a transformação dos seus aparelhos em variantes designadas de <b>P-3C Update I</b>, <b>II</b> e <b>III</b>. Uma nova variante (<b>IV</b>) foi abandonada em 1992. Contudo esta deu lugar a uma variante mais modesta, designada <b>Update III Plus</b>. Por terem sido alvo de constantes programas de atualização ao longo da sua existência, os <b>Orion</b> continuam a ser a plataforma mais utilizada nas missões para o qual foram desenvolvidos, como tal são inúmeros os países utilizadores destas aeronaves. De características versáteis a sua utilização vai para além da sua missão primária, sendo inclusivamente utilizados para fins científicos.<br />
Construídos nos Estados Unidos e também no Japão pela Kawasaki, sob licença da Lockheed, os <b>P-3 Orion</b> começam agora a dar sinais de envelhecimento. Após terem sido detetadas falhas estruturais graves e com o final da produção de série a US NAVY e várias forças de outros países estão a dar início a programas de substituição por outras plataformas mais recentes. Progressivamente irão sendo cada vez em menor número os <b>P-3</b> no ativo.<br />
A chegada do <b>P-3 Orion</b> a Portugal veio permitir o preenchimento de uma lacuna à muito criada desde a retirada de serviço dos Lockheed P2V-5 Neptune. Entre 1977 e 1988 a Força Aérea Portuguesa não estava equipada com aviões dotados de meios e características específicas para missões de patrulhamento marítimo e luta anti-submarino. Por intermédio essa missão ficou a cargo dos CASA C-212 e Lockheed C-130.<br />
Reconhecendo esta situação o Governo Português viria a aprovar, em 1 de Outubro de 1985, o contrato de compra de seis aviões da versão <b>P-3B</b> anteriormente ao serviço da Real Força Aérea Australiana, aparelhos estes que se encontravam disponíveis desde a aquisição de aparelhos da versão <b>C</b> pela Austrália. Em meados desse mesmo mês os primeiros dois desses aparelhos viriam a aterrar na Base Aérea 6 (BA 6), Montijo após uma curta passagem pela BA 11, Beja. Dois outros viriam a ser entregues em Dezembro desse mesmo ano. Entretanto decorria nas instalações da Lockheed em Burbank - Califórnia a transformação de um destes aparelhos para o padrão <b>P-3P</b>.<br />
Em Março de 1986 foi oficialmente formada a Esquadra 601 - Lobos, herdeira da tradição de vigilância marítima das anteriores Esquadras 61 e 62. O treino de tripulações portuguesas teve início quase imediatamente após, em Novembro desse mesmo ano, utilizando para tal os aparelhos ainda não modificados e algumas horas no simulador holandês em Valkenburg. Sob supervisão de técnicos da Lockheed, a instrução de pessoal viria a durar cerca de ano e meio.<br />
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEin-8_CagkLWJQyBROd-gkujHIqHokApVdIRCn1TTYj1jr-dCP5znsicNGmF0WYxkz1_c2ti6yaaRIB4-zWNDHtSKmgIUAjIQRwvJVhPwM1RALfajzHhaHiDH5NxlgWSTeAgc9dEL4FSUk/s1600/esq601.jpg" /></div>
<div style="text-align: justify;">
A entrega oficial do primeiro <b>P-3P Orion</b> ocorreu em Junho de 1987. Os restantes cinco aparelhos viriam a sofrer gradualmente a transformação para o padrão <b>P</b> nas Oficinas Gerais de Material Aeronáutico - OGMA em Alverca. Os <b>P-3</b> portugueses mantiveram muitas características da versão <b>B</b> mas, simultaneamente, foram-lhes adicionadas várias características típicas da versão <b>C Update II</b> e também outras inéditas o que confere a estas aeronaves um carácter único na família <b>Orion</b>.<br />
Em meados de 1989, com o atingir do estado operacional da Esquadra 601, Portugal passava novamente a possuir meios de patrulha marítima por excelência. Desde então a Esquadra 601 e os <b>P-3P</b> ao seu serviço têm dado inúmeras mostras do seu excelente grau de proficiência no desempenho das missões que lhes foram atribuídas. Simultaneamente a participação em inúmeros exercícios no âmbito da NATO e em operações militares de âmbito Internacional têm valido os mais elogiosos comentários por parte das forças militares de diversos países.<br />
Com o aproximar do limite de vida útil dos <b>P-3P</b> tornou-se clara a necessidade de modernização dos aparelhos. Numa fase inicial esteve prevista a extensão da vida operacional dos seis aparelhos ao serviço. O programa LECIP (Life Extension and Capabilities Inprovement Program) previa intervenções ao nível das estruturas das células e também um upgrade de sistemas de missão. Este programa viria a ser cancelado no início de 2002 após uma reavaliação ter concluído que esta não seria a melhor solução.<br />
Após um período marcado por alguma incerteza, onde chegou a ser aprovado o reatar do programa LECIP, a decisão sobre a modernização da frota de <b>Orions</b> recaiu sobre a compra de cinco aeronaves de construção mais recente, anteriormente ao serviço da Marinha Real Holandesa. Os aparelhos, versão <b>C Update II½</b>, apresentando dois deles configuração <b>P-3C CUP</b> - Capability Upkeep Program, padrão "Coast Guard", permitem a evolução para sistemas de missão da aeronave mais modernos.<br />
Após uma reestruturação operada pela FAP, a Esquadra 601 encontra-se a operar a partir da Base Aérea 11 em Beja, tendo a Cerimónia Oficial de Transferência ocorrido a 19 de Fevereiro de 2008 e o primeiro voo operacional a 5 de Março desse ano. O último voo operacional, que marcou a retirada oficial da frota <b>P-3P</b>, ocorreu já após a transferência da Esquadra, a 13 de Outubro de 2011 com a aeronave nº14805.</div>
<br />
<span style="font-size: x-small;">
<b>Bibliografia:</b><br />
Borst, Marco P.J.; Dubbeldam, Jaap, <i>Lockheed P-3 Orion, Volume 2</i>. Scramble - Dutch Aviation Society <br />
Donald, David, <i>Foreign P-3 Operators - Portugal, Força Aérea Portuguesa</i>. International Airpower Review Volume 1, AIRtime Publishing, 2001 <br />
Cardoso, Adelino; <i>Aeronaves Militares Portuguesas no Século XX</i>. Essencial, Junho 2000 <br />
Eugénio, António Luís, Cap. Navegador, <i>P-3P Orion a Modernização da Frota</i>. Mais Alto, Jan/Fev 2000</span><br />
<br />
<span style="font-size: x-small;"><b>Recomendado:</b> <a href="https://arquivos.rtp.pt/conteudos/avioes-p-3-orion/" target="_blank">Aviões P-3 Orion</a>, Arquivos Históricos RTP<br /></span>
<br />
<div style="text-align: center;">
<h2>RELAÇÃO DOS P-3P ORION EM PORTUGAL</h2>
</div>
<br />
<center>
<table bgcolor="#FFFFFF" border="1" cellpading="2" cellspacing="2">
<tbody>
<tr>
<td align="center" width="70"><b>Nº Constr.</b></td>
<td align="center" width="75"><b>Data</b></td>
<td align="center" width="70"><b>Nº RAAF</b></td>
<td align="center" width="70"><b>Nº FAP</b></td>
<td align="center"><b>Observações</b></td>
</tr>
<tr>
<td align="center">5402</td>
<td align="center">23/01/1968</td>
<td align="center">A9-292</td>
<td align="center">14801</td>
<td>Convertido em P-3P na Lockheed. Parqueado no DGMFA.</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">5403</td>
<td align="center">13/02/1968</td>
<td align="center">A9-293</td>
<td align="center">14802</td>
<td>Desmantelado.</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">5404</td>
<td align="center">26/02/1968</td>
<td align="center">A9-294</td>
<td align="center">14803</td>
<td>Desmantelado (Março 2014)</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">5405</td>
<td align="center">22/03/1968</td>
<td align="center">A9-295</td>
<td align="center">14804</td>
<td>Entregue ao CFMTFA a 13/05/2006 para instrução.</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">5407</td>
<td align="center">04/04/1968</td>
<td align="center">A9-297</td>
<td align="center">14805</td>
<td>Último voo a 13/10/2011. Desmantelado (Março 2014)</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">5408</td>
<td align="center">08/05/1968</td>
<td align="center">A9-298</td>
<td align="center">14806</td>
<td>Parqueado no Museu do Ar na BA1, Sintra.</td>
</tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<div style="text-align: center;">
<h2>PRINCIPAIS CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS</h2>
</div>
<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="2">
<tbody>
<tr>
<td align="center" colspan="7"><b>Motor:</b><br />
4 Allison T56-A-14 Turbo-hélice com 4910 HP de potência cada</td>
</tr>
<tr>
<td class="caract" width="130"><b>Comprimento:</b></td>
<td align="center" width="50"><hr />
</td>
<td align="right">35.61 m</td>
<td width="20"></td>
<td align="left" class="caract" width="130"><b>Velocidade máx:</b></td>
<td align="center" width="50"><hr />
</td>
<td align="right">760 Km/h</td>
</tr>
<tr>
<td align="left" class="caract"><b>Envergadura:</b></td>
<td align="center"><hr />
</td>
<td align="right">30.37 m</td>
<td></td>
<td align="left" class="caract"><b>Vel. cruzeiro:</b></td>
<td align="center"><hr />
</td>
<td align="right">610 Km/h</td>
</tr>
<tr>
<td align="left" class="caract"><b>Superfície alar:</b></td>
<td align="center"><hr />
</td>
<td align="right">120.77 m2</td>
<td></td>
<td align="left" class="caract"><b>Teto máx. serviço:</b></td>
<td align="center"><hr />
</td>
<td align="right">8626 m</td>
</tr>
<tr>
<td align="left" class="caract"><b>Altura:</b></td>
<td align="center"><hr />
</td>
<td align="right">13.06 m</td>
<td></td>
<td align="left" class="caract"><b>Raio de ação:</b></td>
<td align="center"><hr />
</td>
<td align="right">3835 Km</td>
</tr>
<tr>
<td align="left" class="caract"><b>Peso máx:</b></td>
<td align="center"><hr />
</td>
<td align="right">63400 Kg</td>
<td></td>
<td align="left" class="caract"><b>Autonomia máx:</b></td>
<td align="center"><hr />
</td>
<td align="right">16 h</td>
</tr>
<tr>
<td align="left" class="caract"><b>Peso vazio:</b></td>
<td align="center"><hr />
</td>
<td align="right">32700 Kg</td>
<td></td>
<td align="left" class="caract"><b>Tripulação:</b></td>
<td align="center"><hr />
</td>
<td align="right">10</td>
</tr>
</tbody></table>
</center>
<br />
<br />
<div style="text-align: center;">
<h2>ARMAMENTO UTILIZADO</h2>
</div>
<br />
À semelhança das Forças de outros países operadores destes aparelhos, os <b>Orion</b> da FAP têm ao seu dispor um leque de armamento cujas características se adequam às suas missões que passa, entre outros, pela utilização de torpedos Mk 46, mísseis anti-navio AGM-84D Harpoon, mísseis AR/AR AGM 65 Maverick, bombas de profundidade MK54, bombas GP ou mesmo lançadores LAU 5002 de 6 foguetes.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-J1YrY2Zst18/VL423DTtcTI/AAAAAAAAEzo/i460WuzR-VY/s1600/arma.jpg" /></div>
<br />
<div style="text-align: center;">
<h2>CORES E ESQUEMAS DE PINTURA</h2>
<a href="http://www.ipmsstockholm.org/colorcharts/stuff_eng_colorcharts_fs.htm" target="_blank">Referência (FS) Federal Standard</a></div>
<br />
Inicialmente, os <b>P-3P</b> apresentaram-se com Esquema padrão da RAAF, semelhante ao da US NAVY. Os aparelhos estavam pintados em cinzento (FS 16440) à exceção da parte superior da fuselagem, pintada de branco (FS 17875), delimitada por um contorno horizontal com um degrau arredondado logo após a zona limite da cabina de pilotagem. Excetuando uma pequena porção da parte inferior a radome do nariz e a zona da fuselagem de frente da cabina estavam pintados a preto anti-reflexo. A colocação dos números e das insígnias era a habitual com a particularidade da Cruz de Cristo de ambos os lados da fuselagem estar centrada na linha de delimitação do contorno de cores da fuselagem. Apresentavam estreitas faixas - "passadeiras" - de cinzento mais escuro (FS 36173) sobre as asas.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-BC54fapJLtQ/VL0ca7GUCdI/AAAAAAAAEpc/IWaoLzel_os/s590/esq-a.jpg" /></div>
O segundo Esquema dos <b>P-3P Orion</b> da FAP, consiste num esquema de cinzentos de baixa visibilidade ("Orca"). O extradorso das asas e estabilizadores horizontais, a parte superior da fuselagem acima do plano horizontal da cauda assim como uma estreita faixa da fuselagem abaixo do plano das asas, a zona da fuselagem de frente da cabina e uma pequena porção inferior da radome do nariz surgem a cinzento (FS 36320). O estabilizador vertical, uma parte lateral e inferior da carenagem dos motores que antecede o bordo de ataque das asas e uma larga faixa da fuselagem a cinzento mais escuro (FS 36173). As superfícies inferiores estão pintadas a cinzento claro (FS 36492). As insígnias e números mantiveram as posições, surgindo agora em tons de cinzento anti-radiação. A radome do nariz mantém-se a preto anti-reflexo.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-9-jza3C7WJA/VL0cb3DArnI/AAAAAAAAEpk/VK3O7YtqiPc/s590/esq-b.jpg" />
<br />
<h2>FOTO GALERIA</h2>
<br />
<h3>P-3P N64854 na BA 6 - Montijo, durante o Tiger Meet de Julho de 1987</h3>
</div>
<br />
<div class="thumbs">
<table class="thumbs"><tbody>
<tr><td>
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-gg7DFqUKgFw/VL0dbCoHHiI/AAAAAAAAEqk/70ewvS9iHxw/s1600/n64854-8.jpg"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-gg7DFqUKgFw/VL0dbCoHHiI/AAAAAAAAEqk/70ewvS9iHxw/s200/n64854-8.jpg" /></a></td><td>
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgeR8yZPz-VmY8h3XyiSQbsR7-ddnrQrv_07fD8TCHutWhHqGQL7Pkqgag-WegtTEMhc8bo1krqhorex5ppMYXQYPrvSw0SoKn5kM7Yyhk8sL9iUB1jqI1ElvEeDFZL5EuEXiPf5mzCU7o/s1600/n64854-9.jpg"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgeR8yZPz-VmY8h3XyiSQbsR7-ddnrQrv_07fD8TCHutWhHqGQL7Pkqgag-WegtTEMhc8bo1krqhorex5ppMYXQYPrvSw0SoKn5kM7Yyhk8sL9iUB1jqI1ElvEeDFZL5EuEXiPf5mzCU7o/s200/n64854-9.jpg" /></a></td><td>
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-fI67GuRvdQs/VL0dY4EayVI/AAAAAAAAEqw/KQv6sRGt2Ls/s1600/n64854-10.jpg"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-fI67GuRvdQs/VL0dY4EayVI/AAAAAAAAEqw/KQv6sRGt2Ls/s200/n64854-10.jpg" /></a></td><td>
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-stN7CGIdZ9Y/VL0dY_2yBzI/AAAAAAAAEqE/BLeXf4bqCqo/s1600/n64854-1.jpg"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-stN7CGIdZ9Y/VL0dY_2yBzI/AAAAAAAAEqE/BLeXf4bqCqo/s200/n64854-1.jpg" /></a></td><td>
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjiEfM-xYmY7QdGiHz-YpvanqycUZkpYknMM_MQkS911-eK-P3KF80O5dd9sYpIEqxD7S-y8Ndgbfa_nPM6R9MiorAsVo0PacIO1Ct5dV9fmUoDKRsP8tfkoSZfO_Q1DnXVi6fMx11WowQ/s1600/n64854-2.jpg"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjiEfM-xYmY7QdGiHz-YpvanqycUZkpYknMM_MQkS911-eK-P3KF80O5dd9sYpIEqxD7S-y8Ndgbfa_nPM6R9MiorAsVo0PacIO1Ct5dV9fmUoDKRsP8tfkoSZfO_Q1DnXVi6fMx11WowQ/s200/n64854-2.jpg" /></a></td><td>
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-H_a3cjNbiZY/VL0dZbUlQYI/AAAAAAAAErA/ca1_avtYN1o/s1600/n64854-3.jpg"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-H_a3cjNbiZY/VL0dZbUlQYI/AAAAAAAAErA/ca1_avtYN1o/s200/n64854-3.jpg" /></a>
</td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div style="text-align: center;">
( <a href="https://photos.app.goo.gl/7ySRGo6vkHnS4MRD8" target="_blank">mais fotos</a> )
<br />
<h3>P-3P nº14805 na BA 6 - Montijo, Julho de 2003</h3>
</div>
<br />
<div class="thumbs">
<table class="thumbs"><tbody>
<tr><td>
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-ZtK_JlIGLRY/VL0eQEjPVfI/AAAAAAAAEtQ/imLeOU3ZbMM/s1600/p14805-1.jpg"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-ZtK_JlIGLRY/VL0eQEjPVfI/AAAAAAAAEtQ/imLeOU3ZbMM/s200/p14805-1.jpg" /></a></td><td>
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgzfSoOwtVqg6H7__oGBdVF-x1CkHBTC0rVkWphYjYQtWJI63LMNVhlFVrBQWPY_b5DcxeB9-hcMIKq4gDTH50kei4Zkz6VEqz0nnNC6cwCD05l06aD3tObcIrggmbmZbCOVys3ekH5Ci0/s1600/p14805-2.jpg"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgzfSoOwtVqg6H7__oGBdVF-x1CkHBTC0rVkWphYjYQtWJI63LMNVhlFVrBQWPY_b5DcxeB9-hcMIKq4gDTH50kei4Zkz6VEqz0nnNC6cwCD05l06aD3tObcIrggmbmZbCOVys3ekH5Ci0/s200/p14805-2.jpg" /></a></td><td>
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-fO79YhlO_4E/VL0eMRqvG6I/AAAAAAAAEs0/ti485u44Opk/s1600/p14805-3.jpg"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-fO79YhlO_4E/VL0eMRqvG6I/AAAAAAAAEs0/ti485u44Opk/s200/p14805-3.jpg" /></a></td><td>
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-huT50fUXQ2s/VL0eMvabVcI/AAAAAAAAEsw/nfMjrI-YPJk/s1600/p14805-4.jpg"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-huT50fUXQ2s/VL0eMvabVcI/AAAAAAAAEsw/nfMjrI-YPJk/s200/p14805-4.jpg" /></a></td><td>
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-MWBoFmcpoRc/VL0eMxoe5XI/AAAAAAAAEsY/oF-3PUWgiAI/s1600/p14805-5.jpg"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-MWBoFmcpoRc/VL0eMxoe5XI/AAAAAAAAEsY/oF-3PUWgiAI/s200/p14805-5.jpg" /></a></td><td>
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-v_NYuVJXUsI/VL0eNFmEf5I/AAAAAAAAEsk/vHrjoWM_duk/s1600/p14805-6.jpg"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-v_NYuVJXUsI/VL0eNFmEf5I/AAAAAAAAEsk/vHrjoWM_duk/s200/p14805-6.jpg" /></a>
</td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div style="text-align: center;">
( <a href="https://photos.app.goo.gl/7ySRGo6vkHnS4MRD8" target="_blank">mais fotos</a> )
<br />
<h3>P-3P nº14806 na BA 6 - Montijo</h3>
</div>
<br />
<div class="thumbs">
<table class="thumbs"><tbody>
<tr><td>
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-J6MfzJce8QQ/VL0fK0BjlmI/AAAAAAAAEvM/DCd3e99ar74/s1600/p14806-1.jpg"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-J6MfzJce8QQ/VL0fK0BjlmI/AAAAAAAAEvM/DCd3e99ar74/s200/p14806-1.jpg" /></a></td><td>
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgK6GACZyTkmZNYfAYaMIJ1g21L3ZoL_rJ9H3DgbPs_An9Qwn4E6yKZCgEBHPxOS2oCDE8OUND8MSbulaBQGHD0aIltbomk39KcFzwxYy4a3U98Zej_XuhQCVCDzZv2ci7-xml0Z3zegxk/s1600/p14806-2.jpg"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgK6GACZyTkmZNYfAYaMIJ1g21L3ZoL_rJ9H3DgbPs_An9Qwn4E6yKZCgEBHPxOS2oCDE8OUND8MSbulaBQGHD0aIltbomk39KcFzwxYy4a3U98Zej_XuhQCVCDzZv2ci7-xml0Z3zegxk/s200/p14806-2.jpg" /></a></td><td>
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-3ONlM12cD1E/VL0fMg3ijUI/AAAAAAAAEvA/Hw7qdGcmonA/s1600/p14806-3.jpg"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-3ONlM12cD1E/VL0fMg3ijUI/AAAAAAAAEvA/Hw7qdGcmonA/s200/p14806-3.jpg" /></a></td><td>
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi6Ga9N_q-H8PKHXwRgcekYZ9sihwBMOoB32SjsZ8N0wl_E1NVEVjvRvalsFIbJq62HqA07Kn-NGiJwIXBtvxiunAxlbQIjcIPks4JVjtq9AZnXLPO7ICtPg3cND1bquJ9TeZWldSaWqU4/s1600/p14806-4.jpg"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi6Ga9N_q-H8PKHXwRgcekYZ9sihwBMOoB32SjsZ8N0wl_E1NVEVjvRvalsFIbJq62HqA07Kn-NGiJwIXBtvxiunAxlbQIjcIPks4JVjtq9AZnXLPO7ICtPg3cND1bquJ9TeZWldSaWqU4/s200/p14806-4.jpg" /></a></td><td>
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhwHdACvs8wYau3MIGpE4vqo3V5QHtIM36lRA-RxSYk7fe8EL4zXuf0UI6ySIcByZRUHCKVCL0ooFz7lhnwqsWNJBPND91sfr_bS2QxrbaT6MSQCpLH4x6p_JKjlLafST6ctI02ap69fck/s1600/p14806-5.jpg"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhwHdACvs8wYau3MIGpE4vqo3V5QHtIM36lRA-RxSYk7fe8EL4zXuf0UI6ySIcByZRUHCKVCL0ooFz7lhnwqsWNJBPND91sfr_bS2QxrbaT6MSQCpLH4x6p_JKjlLafST6ctI02ap69fck/s200/p14806-5.jpg" /></a></td><td>
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-c6ms38jzJgg/VL0fOJXUE1I/AAAAAAAAEuo/U9Q3RyZAzOg/s1600/p14806-6.jpg"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-c6ms38jzJgg/VL0fOJXUE1I/AAAAAAAAEuo/U9Q3RyZAzOg/s200/p14806-6.jpg" /></a>
</td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div style="text-align: center;">
( <a href="https://photos.app.goo.gl/7ySRGo6vkHnS4MRD8" target="_blank">mais fotos</a> )
<br />
<h3>Pintura comemorativa dos 20 Anos da Esquadra 601 no P-3P nº14803</h3>
</div>
<br />
<div class="thumbs">
<table class="thumbs"><tbody>
<tr><td>
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-AzAiyrdiDZc/VL46hTF4zWI/AAAAAAAAE0I/RQY4nC4CjXo/s1600/p14803-1.jpg"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-AzAiyrdiDZc/VL46hTF4zWI/AAAAAAAAE0I/RQY4nC4CjXo/s200/p14803-1.jpg" /></a></td><td>
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-VaYsDi3x_7E/VL46gz7FCyI/AAAAAAAAEz4/KQ-ImDsoWz0/s1600/p14803-2.jpg"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-VaYsDi3x_7E/VL46gz7FCyI/AAAAAAAAEz4/KQ-ImDsoWz0/s200/p14803-2.jpg" /></a></td><td>
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-6bF3LOrvBiw/VL46hrGIBHI/AAAAAAAAE0Q/tqe0DcnmMKc/s1600/p14803-3.jpg"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-6bF3LOrvBiw/VL46hrGIBHI/AAAAAAAAE0Q/tqe0DcnmMKc/s200/p14803-3.jpg" /></a></td><td>
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-gqrotIA-pnc/VL46iFVbEEI/AAAAAAAAE0k/fOQfrwzI1BI/s1600/p14803-4.jpg"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-gqrotIA-pnc/VL46iFVbEEI/AAAAAAAAE0k/fOQfrwzI1BI/s200/p14803-4.jpg" /></a></td><td>
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-_bi5Hn_EXVM/VL46ij55kMI/AAAAAAAAE0Y/GfBXo8auaVk/s1600/p14803-5.jpg"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-_bi5Hn_EXVM/VL46ij55kMI/AAAAAAAAE0Y/GfBXo8auaVk/s200/p14803-5.jpg" /></a></td><td>
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-VTsg_O96yVg/VL46iy6xlxI/AAAAAAAAE0w/KIQTZS0MpHY/s1600/p14803-6.jpg"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-VTsg_O96yVg/VL46iy6xlxI/AAAAAAAAE0w/KIQTZS0MpHY/s200/p14803-6.jpg" /></a>
</td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div style="text-align: center;">
( <a href="https://photos.app.goo.gl/7ySRGo6vkHnS4MRD8" target="_blank">mais fotos</a> )
<br />
<h3>Outros pormenores do P-3P ORION</h3>
</div>
<br />
<div class="thumbs">
<table class="thumbs"><tbody>
<tr><td>
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-z-IC1T5-DmA/VL0fwESTlMI/AAAAAAAAEv4/eeDves5VKVU/s1600/pormenor-1.jpg"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-z-IC1T5-DmA/VL0fwESTlMI/AAAAAAAAEv4/eeDves5VKVU/s200/pormenor-1.jpg" /></a></td><td>
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEip4pTr5-bzHvw1xzjiZOkvbSh0jPMMpG6Gp-NvABskeLFcrRzAtSMIgEQnEoWk6JqLWnZ_dKMJ19tKB69nv6Yzty3-kQjyC097D6XvAfoZD27fvHWLXbb44_FzJbZECARnC9ax7bHrdj8/s1600/pormenor-2.jpg"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEip4pTr5-bzHvw1xzjiZOkvbSh0jPMMpG6Gp-NvABskeLFcrRzAtSMIgEQnEoWk6JqLWnZ_dKMJ19tKB69nv6Yzty3-kQjyC097D6XvAfoZD27fvHWLXbb44_FzJbZECARnC9ax7bHrdj8/s200/pormenor-2.jpg" /></a></td><td>
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-B0A5GQg5wSU/VL0fw3R0lQI/AAAAAAAAEwE/NltSOXK08H4/s1600/pormenor-3.jpg"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-B0A5GQg5wSU/VL0fw3R0lQI/AAAAAAAAEwE/NltSOXK08H4/s200/pormenor-3.jpg" /></a></td><td>
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-9cIvWekY7Yc/VL0fxCarB_I/AAAAAAAAEwU/dreLwMBgeLI/s1600/pormenor-4.jpg"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-9cIvWekY7Yc/VL0fxCarB_I/AAAAAAAAEwU/dreLwMBgeLI/s200/pormenor-4.jpg" /></a></td><td>
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgz9YIezjWMzJa0sVZuxgxLkEjZ74TUIirB3Wo_1tKqOlHzzGaxaXBvBMxdnRh6WjFEBB2gGL7kbaenIMcGAr0X6eugFcryx89G2dwaKHTtE09FIEjZqSIewSxd04Bbj2z7WBcVaI0-NuI/s1600/pormenor-5.jpg"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgz9YIezjWMzJa0sVZuxgxLkEjZ74TUIirB3Wo_1tKqOlHzzGaxaXBvBMxdnRh6WjFEBB2gGL7kbaenIMcGAr0X6eugFcryx89G2dwaKHTtE09FIEjZqSIewSxd04Bbj2z7WBcVaI0-NuI/s200/pormenor-5.jpg" /></a></td><td>
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-3_7d2GQ_1Q8/VL0fyWBs8xI/AAAAAAAAEwQ/bU6yI7wrIQ8/s1600/pormenor-6.jpg"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-3_7d2GQ_1Q8/VL0fyWBs8xI/AAAAAAAAEwQ/bU6yI7wrIQ8/s200/pormenor-6.jpg" /></a>
</td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div style="text-align: center;">
( <a href="https://photos.app.goo.gl/7ySRGo6vkHnS4MRD8" target="_blank">mais fotos</a> )
<br />
<h3>Panóplia de armamento e equipamento</h3>
</div>
<br />
<div class="thumbs">
<table class="thumbs"><tbody>
<tr><td>
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-jxUNa1hWKUw/VL4_IAkcq9I/AAAAAAAAE1U/Y6H-DAx5k68/s1600/armaequip-1.jpg"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-jxUNa1hWKUw/VL4_IAkcq9I/AAAAAAAAE1U/Y6H-DAx5k68/s200/armaequip-1.jpg" /></a></td><td>
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-FvYu00zGwLs/VL4_IAQHx4I/AAAAAAAAE2Q/Z1WRkrVq17M/s1600/armaequip-2.jpg"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-FvYu00zGwLs/VL4_IAQHx4I/AAAAAAAAE2Q/Z1WRkrVq17M/s200/armaequip-2.jpg" /></a></td><td>
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjykNf6iaeKcjj9bx6LPsCS0jZ10AWl-QYt6PKMteV06l-S9-dbRR6fNuv-7et_xAq8HPppMnmFw_eJXaKzlGtNCweIrottb0otMBkPIAz2TDEoNn6p8eXL-GU-jyVBiEFjVqvqCI9aDyU/s1600/armaequip-3.jpg"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjykNf6iaeKcjj9bx6LPsCS0jZ10AWl-QYt6PKMteV06l-S9-dbRR6fNuv-7et_xAq8HPppMnmFw_eJXaKzlGtNCweIrottb0otMBkPIAz2TDEoNn6p8eXL-GU-jyVBiEFjVqvqCI9aDyU/s200/armaequip-3.jpg" /></a></td><td>
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiPxQdDvfv2Hev6lYVyzMwoQlZma8NodhxUPiWn82fWnZAseGnvlRJFHDP_mFp9OTT1V9FwE-EiLSYIRgqXLCA4UMzpV_v9fypdd9ri4pJkdnvbRLdFrHzUrgQO3F30i3WcoXdCxSP_slk/s1600/armaequip-4.jpg"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiPxQdDvfv2Hev6lYVyzMwoQlZma8NodhxUPiWn82fWnZAseGnvlRJFHDP_mFp9OTT1V9FwE-EiLSYIRgqXLCA4UMzpV_v9fypdd9ri4pJkdnvbRLdFrHzUrgQO3F30i3WcoXdCxSP_slk/s200/armaequip-4.jpg" /></a></td><td>
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-ARz39KgiI0I/VL4_I2wbqKI/AAAAAAAAE1o/jaZ1P-EN2p0/s1600/armaequip-5.jpg"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-ARz39KgiI0I/VL4_I2wbqKI/AAAAAAAAE1o/jaZ1P-EN2p0/s200/armaequip-5.jpg" /></a></td><td>
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhev7tYgOZT61sfclYhRUQsp9EPXvLsEELnh-wXW5T4ytwrjvMXQMIFm_Wf8fIrCkwk6dUWLKrUET-IGnH5QdpwJBLkY3xJkEDI3xnJ0Mnj9N-K9tqOJbOx-U7Ah5at_LGmX7lwEJmuDfw/s1600/armaequip-6.jpg"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhev7tYgOZT61sfclYhRUQsp9EPXvLsEELnh-wXW5T4ytwrjvMXQMIFm_Wf8fIrCkwk6dUWLKrUET-IGnH5QdpwJBLkY3xJkEDI3xnJ0Mnj9N-K9tqOJbOx-U7Ah5at_LGmX7lwEJmuDfw/s200/armaequip-6.jpg" /></a>
</td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div style="text-align: center;">
( <a href="https://photos.app.goo.gl/7ySRGo6vkHnS4MRD8" target="_blank">mais fotos</a> )
<br />
<h2>CURIOSIDADES</h2>
</div>
<br />
<a href="http://www.airliners.net/photo/Portugal---Air/Lockheed-P-3P-Orion/0409755/L/" target="_blank">Esta foto</a>, da autoria de Frank C. Duarte Jr. e presente no site <a href="http://www.airliners.net/" target="_blank">Airliners.net</a>, mostra um dos dois <b>P-3</b> utilizados para treino de tripulações ainda antes de convertidos para o padrão <b>P</b>, ostentando a numeração atribuída a estes aparelhos bem visível junto da Cruz de Cristo, estacionado na placa da Base Aérea 6 no Montijo. Este aparelho viajou das instalações da RAAF em Edinburgh para a Base Aérea 11 e, no dia seguinte, para a BA 6. Mais tarde viria então a receber o número FAP 4806 e, aquando da alteração do esquema de numeração, o número 14806.<br />
<br />
Um pouco mais tarde este aparelho viria a rumar para as instalações das Oficinas Gerais de Material Aeronáutico (OGMA) em Alverca para ser submetido aos trabalhos de conversão para o padrão <b>P</b>. Excetuando o nº4801, todos os aparelhos viriam a sofrer gradualmente a transformação para este padrão já em território Nacional e por pessoal das Oficinas formado na Lockheed especificamente para realizar este trabalho. A foto mostra o ainda N64854 a receber cuidados especiais de uma equipa de trabalhadores de uma empresa então sub-contratada para o efeito.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-Q62bioVyr-A/VL0g5VUzPGI/AAAAAAAAExQ/zzcJVvPqK6g/s590/banho.jpg" /></div>
Após uma passagem pela OGMA para a realização de trabalhos de manutenção que permitiram o "limited flight readiness", o <b>P-3P Orion nº14806</b> realizou a sua última missão operacional, saindo da BA6 rumo ao núcleo do Museu do Ar em Sintra onde agora repousa junto do P2V-5 Neptune. Num voo carregado de grande significado, a última tripulação fez questão de deixar o seu nome na fuselagem logo abaixo da cabina do aparelho.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-st_0v_xDkmo/VL0hwTFDTkI/AAAAAAAAEx0/XswqLL0CPrM/s1600/p3-museu.jpg" /></div>
Foto de pormenor do farol de pesquisa utilizado em operações de busca e salvamento. Estes faróis deixaram de ser progressivamente utilizados. Com a integração do sistema FLIR ("Forward Looking Infra-Red") ou camera termográfica de infravermelhos foi abandonado o uso dos faróis de pesquisa nos <b>P-3P</b>.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEifc1GloXprDb3yhZvZZglxIBNIJL2PvGhslITByxlpPdhZmVka5YI6HvuusotTQx7R475eGVNQWhBF1o-Jyr9fTY1t27w3CKtljsaAh_KVrRhO18dc7fkRse2AnnpT7xf4e4HNK7tHaWs/s590/pormenor-11.jpg" /></div>
Para além de desempenhar missões de patrulhamento marítimo e de luta anti-submarina, a Esquadra 601 - Lobos tem também a seu cargo missões de busca e salvamento de longo raio de alcance. Entre outro equipamento, a 601 dispõe de kits SAR para socorro a náufragos como o UNI-PAC visível na foto, equipado com o barco salva-vidas MS-10 com capacidade para dez pessoas.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-RDHvHCYaYzA/VL0hwbucuPI/AAAAAAAAExw/8GjovEVI-JE/s1600/unipac.jpg" /></div>
Talvez por ter sido o primeiro dos <b>Orion</b> ao serviço da Força Aérea Portuguesa, o <b>14801</b> é aquele ao qual se associa uma grande maioria de factos curiosos. Os mais distraídos relativamente a pequenos pormenores que caracterizam ou distinguem algumas aeronaves entre si poderão perguntar-se sobre o que há de especial com a foto aqui apresentada. Aparentemente trata-se apenas de uma foto de pormenor da deriva do aparelho. Mas, após um olhar mais atento, o que dizer sobre as cores da Bandeira Nacional?<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiL3Dcvh4dtEkavXShyZqt4UKSr-RCgffxcAvMms_cqVVxclEVUKJHtDLfcv8aT19VnzONjkbzLZBj46h4ZjW3pYOtGMQPNkt6CmrojZnIhfNHIMnblkC3mHiZjCNpOt4i8yw_vPTWPFjo/s1600/bandeira.jpg" /></div>
Com a constante chegada e aceitação dos mais recentes <b>P-3C</b> os primeiros <b>Orion</b>, versão <b>P</b>, começaram a ser retirados de serviço após duas décadas de utilização pela Esquadra 601 - Lobos. A foto aqui presente mostra-nos o <b>P-3P Orion nº14804</b> pouco tempo depois de entregue ao CFMTFA, na Ota, para ser utilizado em atividades de formação de instruendos daquele centro de formação da Força Aérea Portuguesa.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-QIS6fVBsWJE/VL0hwf96JmI/AAAAAAAAExs/tGi8eCwmA_M/s1600/p3-ota.jpg" /></div>
No final de Março de 2014 chegou ao fim a existência dos <b>P-3P Orion</b> nº14803 e nº14805 como aeronaves. Desmantelados na BA 11 por um consórcio de duas empresas civis, e transformados em sucata, pouco restou destes dois aparelhos. Na foto um manche que ficou na Esquadra 601, testemunho de outros tempos...<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-eH1_xl9VG4g/VM-ixB64X3I/AAAAAAAAFeA/YCYJ0L1SYIw/s1600/desmantelados.jpg" /></div>
Assim eram as instalações da Esquadra 601 - Lobos na Base Aérea 6, no Montijo. Após a passagem dos <b>P-3P</b> para a Base Aérea 11, em Beja, e entrada em operação dos novos CASA C-295M esta passou a ser a nova localização da Esquadra 502 - Elefantes anteriormente a operar a partir da Base Aérea 1 em Sintra.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-MVSBmgsDa6M/VL0g5Za4FHI/AAAAAAAAExU/8Ob0OHhz7eQ/s1600/601ba6.jpg" />
<br />
<h3>MAIS P-3P ORION:</h3>
<b>Walkarounds-CCADF:</b> <a href="http://walkarounds-ccadf.blogspot.pt/search/label/P-3%20Orion" target="_blank">P-3P Orion</a><br />
<b>Walkarounds-Patches:</b> <a href="http://walkarounds-patches.blogspot.com/2017/02/esquadra-601-lobos-p-3p.html" target="_blank">Esquadra 601 - Lobos (P-3P)</a>
<br />
<h3>COLABORARAM PARA O CONTEÚDO DESTA PÁGINA:</h3>
Rui Ferreira, Carlos Gomes; Carlos Jorge Gomes; Tiago Leitão;<br />Fernando Moreira; Bruno Mota; Carlos Oliveira; Luis Proença; Frank C. Duarte Jr.</div>Walkarounds - Aviação Militar Portuguesahttp://www.blogger.com/profile/12295243650100386372noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8727666269642921319.post-79005215376216526412015-02-01T18:13:00.008+00:002022-11-06T10:45:16.803+00:00FIAT G.91 "Tigres"<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-hAX8jiRTTxY/VMthvCvGnaI/AAAAAAAAFVM/vz8oKwtHAUo/s1600/f5465.jpg" /></div>
<div style="text-align: justify;">
Após o fim das campanhas em África e a restruturação da FAP, orientada para um melhor cumprimento dos objectivos traçados por uma participação nas forças da NATO, os "Jaguares" começaram, desde 1976, a participar em vários exercícios na Itália e na Alemanha.<br />
Dando continuidade a essas participações os "Jaguares" viriam a participar, pela 1ª vez em 1978, num NATO Tiger Meet realizado na Bélgica sob o estatuto de Esquadra convidada. Neste encontro, em que participaram com quatro <b>FIAT G.91</b>, arrebataram o 1º lugar em duas competições e o 3º numa outra, o que contribuiu de forma fundamental para a aceitação da Esquadra como membro do Tiger Club. Em 1979, na França, voltaram a participar já como membros do Clube conseguindo de novo boas prestações.<br />
Em 1980, no norte de Itália, a 301 voltou a participar ganhando o Trofeu Silver Tiger. Este trofeu é um prémio atribuído à esquadra que demonstrar maior profissionalismo e apresentar um verdadeiro "Espírito de Tigre".<br />
De novo na Bélgica, em 1985, voltaram a ter uma presença de elevado nível reconquistando o Silver Tiger.<br />
Em 1987 os "Jaguares" organizaram o 27º NATO Tiger Meet que decorreu entre os dias 23 e 30 de Junho desse ano na Base Aérea 6 (BA 6) no Montijo, onde participaram dezanove Esquadras de Voo de onze países com sessenta aviões.<br />
Desde que foram reconhecidos como membros, os "Jaguares" têm vindo a participar nestes encontros contribuindo para que os objectivos em torno da sua realização, estabelecidos em 1962, sejam alcançados anualmente. Após os <b>FIAT G.91 "Tigre"</b>, a história em volta dos NATO Tiger Meet e todo simbolismo a ela associado teve continuidade com dois Alphajet com Esquemas de Pintura especiais...</div>
<br />
<span style="font-size: x-small;">
<b>Bibliografia:</b><br />
Carvalho, António Mimoso <i>NATO Tiger Meet</i>. Mais Alto, Abr/Mai 1996<br />
Carvalho, António Mimoso <i>FIAT G91 Matrícula 5465, Um Tigre durante 40 dias</i>. Mais Alto, Mar/Abr 2000<br />
Ferreira, Rui <i>FIAT's-Os que se salvaram...</i>. Take-Off, Set 2000</span><br />
<br />
<div style="text-align: center;">
<h2>CORES E ESQUEMAS DE PINTURA</h2>
<a href="http://www.ipmsstockholm.org/colorcharts/stuff_eng_colorcharts_fs.htm" target="_blank">Referência (FS) Federal Standard</a></div>
<br />
Todos os <b>FIAT "Tigres"</b> foram pintados para assumir e transmitir, o melhor possível, o espírito "Tiger". Foram aplicadas pinturas semelhantes nos <b>FIAT G91 R/3 nº5452</b> e <b>nº5454</b> e uma outra, apresentando algumas diferenças, no <b>nº5465</b>. Essas diferenças são evidentes, não só nos desenhos do nariz, olhos e boca, como também na aplicação das cores. Para além destas aeronaves ainda foi aplicada a pintura tigre na cauda do <b>FIAT G91 T/3 nº1810</b>.<br />
<br />
<b>Tigre nº5465:</b> Pintura resultante de duas propostas, apresentadas por Armando Jorge Soares e pelo "designer" Jorge Henrique Pinto Silva (autor da viseira Tigre em 1980). Aplicaram-se as cores Preto FS 37038, Branco FS 37722 (nariz), Branco FS 27880 (dentes), Amarelo FS 23655, Vermelho FS 31136, Rosa (Vermelho FS 31136 e Branco FS 37875) e Castanho FS 30227. Esta aeronave teve uma existência efémera com esta pintura (apenas três meses), tendo voltado a receber as cores originais pouco tempo depois do <b>Tiger Meet</b> em que foi exibida e foi, mais tarde, desmantelada após o seu abate em 1993.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjfE4Sfo3mNMxoM2tqJkUe03BBJZiLJWiUWmuWWemklpvJVrqkH6idrm4f62e05BT-jLXprstNzCRCITusJy1g6k6s220T25mFs0wo0PhWw5X5gko6JYg1VJO2_RbEjQgjvt_FJ9DRToEU/s1600/f5465-8.jpg" /></div>
<b>Tigres nº5452</b> e <b>nº5454:</b> A pintura destes aviões foi idealizada e executada pelo 1º Sargento Jorge Marques de Almeida. Em ambos aplicaram-se as cores Preto FS 37038, Branco FS 37875, Vermelho FS 31136 e Laranja (Amarelo FS 33538 e Vermelho FS 31136). O <b>nº5452</b>, que recebeu a pintura tigre por duas vezes, encontra-se presentemente no pólo de Ovar do Museu do Ar. O <b>nº5454</b> passou também a fazer parte da lista de aeronaves do Museu, estando presentemente na BA 5.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-3_PH2vYwc84/VMtlw2adb8I/AAAAAAAAFVo/SDULH6sbV0g/s1600/f5454-1.jpg" /></div>
<b>Tigre nº1810:</b> Apresentado no NTM/International Air Tattoo de 1991. Tal como para os aparelhos anteriores, foram utilizadas para pintar a cauda desta aeronave, nomeadamente a empenagem vertical, as cores Preto FS 37038 e Laranja (Amarelo FS 33538 e Vermelho FS 31136).<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-izPoAi8joKM/VMtlwkO8WzI/AAAAAAAAFVg/46tNCPmewPE/s1600/f1810-3.jpg" /></div>
<br />
<div style="text-align: center;">
<h2>FOTO GALERIA</h2>
<br />
<h3>FIAT G.91 R/3 nº5452</h3>
(Aeronave apresentada no NTM/International Air Tattoo 1991, Fairford UK)</div>
<div class="thumbs">
<table class="thumbs"><tbody>
<tr><td>
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-YMaIIsF_e2c/VMubkcXY5mI/AAAAAAAAFdY/vcWYsvgoTc4/s1600/f5452-1.jpg" imageanchor="1" ><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-YMaIIsF_e2c/VMubkcXY5mI/AAAAAAAAFdY/vcWYsvgoTc4/s200/f5452-1.jpg" /></a></td><td>
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhDd1sSUF9FhzYCB4SSLw7Pk3nDg8RXhkw7wN2e48f4C7YmqSF06Pvn9ffee7pizgrwJDq61VF2-BVX6Ww_l57VdEZbrG-Nz-mV0TJsUjQ6LmcPAjTj2UxA9yKvu9JSnvS0XmKz_CHPJDs/s1600/f5452-3.jpg" imageanchor="1" ><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhDd1sSUF9FhzYCB4SSLw7Pk3nDg8RXhkw7wN2e48f4C7YmqSF06Pvn9ffee7pizgrwJDq61VF2-BVX6Ww_l57VdEZbrG-Nz-mV0TJsUjQ6LmcPAjTj2UxA9yKvu9JSnvS0XmKz_CHPJDs/s200/f5452-3.jpg" /></a></td><td>
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-vyruB9AyPco/VMubjO0JaFI/AAAAAAAAFdI/xYn0xXTsubg/s1600/f5452-2.jpg" imageanchor="1" ><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-vyruB9AyPco/VMubjO0JaFI/AAAAAAAAFdI/xYn0xXTsubg/s200/f5452-2.jpg" /></a></td><td>
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-xnsNwD6U3Ws/VMubj5cTw-I/AAAAAAAAFdU/L70IS2JBi40/s1600/f5452-4.jpg" imageanchor="1" ><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-xnsNwD6U3Ws/VMubj5cTw-I/AAAAAAAAFdU/L70IS2JBi40/s200/f5452-4.jpg" /></a>
</td></tr>
</tbody></table>
</div>
<br />
<div style="text-align: center;">
<h3>FIAT G.91 R/3 nº5454</h3>
(Aeronave apresentada no no Tiger Meet 1992 em Albacete Espanha)</div>
<div class="thumbs">
<table class="thumbs"><tbody>
<tr><td>
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-3_PH2vYwc84/VMtlw2adb8I/AAAAAAAAFVo/SDULH6sbV0g/s1600/f5454-1.jpg" imageanchor="1" ><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-3_PH2vYwc84/VMtlw2adb8I/AAAAAAAAFVo/SDULH6sbV0g/s200/f5454-1.jpg" /></a></td><td>
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjB4i3BztogBUisf6PW0xZMkUvg9zTvS4yJqDYkF0pt-kwmk2werDIGEaz-ZXpnHQNAHPR_7GpxTXApg50sl1YQRHh3d54kwTlXvLuxQu6-vhHvctF7k2VtQyxS-9KKhXIQNeYnyYNQKE8/s1600/f5454-2.jpg" imageanchor="1" ><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjB4i3BztogBUisf6PW0xZMkUvg9zTvS4yJqDYkF0pt-kwmk2werDIGEaz-ZXpnHQNAHPR_7GpxTXApg50sl1YQRHh3d54kwTlXvLuxQu6-vhHvctF7k2VtQyxS-9KKhXIQNeYnyYNQKE8/s200/f5454-2.jpg" /></a></td><td>
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-KC74hSXklS4/VMttimZnViI/AAAAAAAAFbM/6wKr9vI5H84/s1600/f5454-3.jpg" imageanchor="1" ><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-KC74hSXklS4/VMttimZnViI/AAAAAAAAFbM/6wKr9vI5H84/s200/f5454-3.jpg" /></a></td><td>
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-sv3yXbJloFM/VMttdd3rblI/AAAAAAAAFbE/I-ZGIgtMf2I/s1600/f5454-0.jpg" imageanchor="1" ><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-sv3yXbJloFM/VMttdd3rblI/AAAAAAAAFbE/I-ZGIgtMf2I/s200/f5454-0.jpg" /></a></td><td>
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgwFzedGvnXn-ijwuLG7_yjyPgLkpajyVOWml04RuO4i2LiklPm-Oejy0lrb7Ybn1qvb-9isBSXuVIlDSClOYGMhyEugPrZxyDUbSZ4-ReH9ugE-PVzT2gZJyT87ICrte9Zeu4B-SX12hU/s1600/f5454-4.jpg" imageanchor="1" ><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgwFzedGvnXn-ijwuLG7_yjyPgLkpajyVOWml04RuO4i2LiklPm-Oejy0lrb7Ybn1qvb-9isBSXuVIlDSClOYGMhyEugPrZxyDUbSZ4-ReH9ugE-PVzT2gZJyT87ICrte9Zeu4B-SX12hU/s200/f5454-4.jpg" /></a></td><td>
<a href="http://1.bp.blogspot.com/--Vp8QWzEXdc/VMttmWaHA_I/AAAAAAAAFZ8/b4tdkBUfr34/s1600/f5454-5.jpg" imageanchor="1" ><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/--Vp8QWzEXdc/VMttmWaHA_I/AAAAAAAAFZ8/b4tdkBUfr34/s200/f5454-5.jpg" /></a>
</td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div style="text-align: center;">
( <a href="https://photos.app.goo.gl/3Rp4jGLMXrbKbyPN6" target="_blank">mais fotos</a> )
<br />
<h2>CURIOSIDADES</h2>
</div>
<br />
Passaram-se mais de dez anos desde que o 1º Sargento Jorge Marques de Almeida e seus pares "deitaram mãos à obra" e aplicaram uma excelente pintura Tigre ao <b>FIAT G91 R/3 nº5452</b>, atribuindo-lhe um lugar de destaque na história destas aeronaves, não apenas na FAP mas também na dos <b>Tiger Meet</b>. Eis algumas fases da execução desse trabalho de pintura.<br />
<div class="thumbs">
<table class="thumbs"><tbody>
<tr><td>
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjiEZA2uP9Mf26RcGguEjDCbT0my26jHkS8aaG7tMa5nPJvbAkPrXpB2ILw8Mbcg4nxIWgtcjraBqAiOg59h-4IY_aHoOVxFtnHgdmNZ3jC5wFGasoLKSFrhPWueBqivSWF4_kPtnkiAM0/s1600/pintura1.jpg" imageanchor="1" ><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjiEZA2uP9Mf26RcGguEjDCbT0my26jHkS8aaG7tMa5nPJvbAkPrXpB2ILw8Mbcg4nxIWgtcjraBqAiOg59h-4IY_aHoOVxFtnHgdmNZ3jC5wFGasoLKSFrhPWueBqivSWF4_kPtnkiAM0/s200/pintura1.jpg" /></a></td><td>
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-KXSel2Xao-o/VMtw3WRIYUI/AAAAAAAAFcQ/EEk_O2X-Dfk/s1600/pintura2.jpg" imageanchor="1" ><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-KXSel2Xao-o/VMtw3WRIYUI/AAAAAAAAFcQ/EEk_O2X-Dfk/s200/pintura2.jpg" /></a></td><td>
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-UipYUhlcne4/VMtw3cgDH8I/AAAAAAAAFbw/U62BI0zFjIs/s1600/pintura3.jpg" imageanchor="1" ><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-UipYUhlcne4/VMtw3cgDH8I/AAAAAAAAFbw/U62BI0zFjIs/s200/pintura3.jpg" /></a></td><td>
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-0CuRQ-bj9Ec/VMtw3h3RThI/AAAAAAAAFb0/AESlkOplK6g/s1600/pintura4.jpg" imageanchor="1" ><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-0CuRQ-bj9Ec/VMtw3h3RThI/AAAAAAAAFb0/AESlkOplK6g/s200/pintura4.jpg" /></a></td><td>
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-8NaGFGPqLTA/VMtw4LcX8xI/AAAAAAAAFcU/iPcLWD-9t3U/s1600/pintura5.jpg" imageanchor="1" ><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-8NaGFGPqLTA/VMtw4LcX8xI/AAAAAAAAFcU/iPcLWD-9t3U/s200/pintura5.jpg" /></a></td><td>
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-qK4AeRf2o7o/VMtw4I7jopI/AAAAAAAAFcE/SDc3J9vkhB0/s1600/pintura6.jpg" imageanchor="1" ><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-qK4AeRf2o7o/VMtw4I7jopI/AAAAAAAAFcE/SDc3J9vkhB0/s200/pintura6.jpg" /></a></td><td>
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-_jHbfRWxK-U/VMtw45CqdhI/AAAAAAAAFcY/-5_g5bHhI0g/s1600/pintura7.jpg" imageanchor="1" ><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-_jHbfRWxK-U/VMtw45CqdhI/AAAAAAAAFcY/-5_g5bHhI0g/s200/pintura7.jpg" /></a></td><td>
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-Nu9ISFKq6Ow/VMtw5XAjMHI/AAAAAAAAFcc/KeVa4VbEfaM/s1600/pintura8.jpg" imageanchor="1" ><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-Nu9ISFKq6Ow/VMtw5XAjMHI/AAAAAAAAFcc/KeVa4VbEfaM/s200/pintura8.jpg" /></a>
</td></tr>
</tbody></table>
</div>
<br />
Base Aérea 11, Beja, 18 de Outubro de 1993. O Maj/PilAv B. Fernandes posa para a posteridade diante do <b>FIAT G.91 nº5454 “Tigre”</b> após a chegada do voo que trouxe este aparelho para junto da nova localização da Esquadra 301 – Jaguares, já a operar o Alpha Jet. O último voo em absoluto destas aeronaves ao serviço da Força Aérea Portuguesa.<br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-Bm0YRz8uDSc/VMuYEG-rDGI/AAAAAAAAFcw/ups0OrdGvSs/s1600/ultimovoo.jpg" /></div>
<div style="text-align: center;">
<h3>MAIS NATO TIGER MEET:</h3>
<b>Walkarounds-CCADF:</b> <a href="http://walkarounds-ccadf.blogspot.com/search/label/NATO%20Tiger%20Meet" target="_blank">NATO Tiger Meet</a><br />
<b>Walkarounds-Patches:</b> <a href="http://walkarounds-patches.blogspot.com/2022/09/esquadra-301-nato-tiger-meet.html" target="_blank">Esquadra 301 - NATO Tiger Meet</a>
<br />
<h3>COLABORARAM PARA O CONTEÚDO DESTA PÁGINA:</h3>
Mário Correia; Paulo Bandeira; Augusto Ferreira;<br />Rui Ferreira; Carlos Gomes; Hugo de Groote; Tiago Leitão; Fernando Manuel<br />
À Esquadra 301 - Jaguares o agradecimento pela colaboração e conteúdo dispensado para este site.</div>Walkarounds - Aviação Militar Portuguesahttp://www.blogger.com/profile/12295243650100386372noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-8727666269642921319.post-7424502297662284412015-02-01T18:10:00.014+00:002022-11-06T10:37:21.750+00:00FIAT G.91<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-4_j1IiQ3xeQ/VLk9i7efIdI/AAAAAAAAEaI/bZOBqFVNZCs/s1600/voo.jpg" /></div>
Vencedor polémico, em Janeiro de 1958, de um concurso promovido pela NATO para a aquisição de um caça tático ligeiro, simples e barato, mas também capaz de boas performances e desempenho, o <b>FIAT G.91</b> era, simultaneamente, um avião capaz de operar em pistas curtas semi-preparadas e também em campos de relva ou pisos de terra batida.<br />
O primeiro protótipo voou, pela primeira vez, em 9 de Agosto de 1956 tendo, meses mais tarde, excedido MACH 1 a grande altitude várias vezes. Entrou finalmente ao serviço em 1959 com o 103º Gruppo da Aeronautica Militare Italiana.<br />
Foram projetadas várias versões do <b>G.91</b>, incluindo bilugares para instrução (versões T/1 e T/3). No entanto a produção viria a assumir maior significado nas versões R/1, produzidas pela FIAT para Itália, R/4 também produzidas pela FIAT para a Grécia e Turquia, e R/3 para a Alemanha. O consorcio alemão "Flugzeug-Union Sud", constituído pelas empresas Messerschmitt (mais tarde MBB), Heinkel (mais tarde VFW-Fokker) e Dornier, viria a produzir, sob licença, alguns dos R/3 e T/3 que foram adquiridos pela Luftwaffe.<br />
Vários outros países ignoraram o projeto tendo cancelado as suas encomendas, incluindo os Estados Unidos após um voo de teste ter acabado tragicamente com a morte do piloto. Também a Grécia e Turquia recusaram os seus R/4 que seriam absorvidos pela Luftwaffe e, mais tarde, adquiridos por Portugal.<br />
Dada a emergente necessidade de um avião capaz de levar a bom termo as missões adequadas ao teatro de guerra nos conflitos ultramarinos os primeiros <b>FIAT G.91</b>, versão R/4, chegam a Portugal (OGMA, Alverca) em Dezembro de 1965. Estas aeronaves viriam, desde o início da sua utilização, a potenciar à Força Aérea Portuguesa o desempenho de missões de apoio tático de ataque ao solo e missões de reconhecimento fotográfico. Refira-se, aliás, que foi apenas entre nós que estas aeronaves operaram em teatro de guerra.<br />
O G.91 entrou ao serviço na Base Aérea 5 (BA 5), Monte Real, em Janeiro de 1966, integrado na Esquadra 51-Falcões, onde foi utilizado até Janeiro de 1974 na instrução de pilotos que o iam operar no ultramar. Foi utilizado na Guiné, a partir de Abril de 1966, onde serviram na Esquadra 121-Tigres na BA 12, Bissalanca; em Moçambique desde os finais de 1968 formando a Esquadra 502-Jaguares situada no Aeródromo Base 5 (AB 5) em Nacala, também a Esquadra 702-Escorpiões formada em 1970 no AB 7 em Tete Chingosi e ainda destacamentos em Nampula no Aeródromo de Manobra 52 (AM 52) em 1972, em Porto Amélia e no AM 51 Mueda, para além de outros destacamentos não permanentes no AB 6 Nova Freixo, AM 61 Vila Cabral e BA 10 Beira. Chegaram ainda a servir em Angola, durante cerca de um ano, desde Outubro de 1974, na BA 9 em Luanda.<br />
No verão de 1974, após os conflitos ultramarinos, os FIAT G.91 começaram a ser reunidos na BA 6, no Montijo onde viriam a constituir a Esquadra 62. Como fruto de negociações e acordos entre Portugal e a Alemanha, viriam a ser entregues, de forma progressiva, a partir de 1976, mais <b>G.91</b>, não só na versão R/4 mas também, nas versões T/3 (os primeiros a 25 de Março) e R/3 (a partir de 13 de Junho).<br />
Estas aeronaves tiveram uma breve passagem pela Esquadra 51-Falcões (a operar os F-86F Sabre), apenas para treino de pilotos, e estiveram colocados na BA 4 nas Lajes-Açores ao serviço da Esquadra 303-Tigres e na BA 6 no Montijo, constituindo a já referida Esquadra 62-Jaguares onde, sob nova e definitiva designação de Esquadra 301, viriam a ser retirados de serviço a 27 de Junho 1993. O último voo operacional realizou-se a 15 desse mês na BA 6, tendo voado os <b>FIAT G.91</b> R/3 nº5458 e nº5448 e o <b>FIAT G.91</b> T/3 nº1806.<br />
De um total de 137 aviões apenas 40 R/4, 34 dos 70 R/3 e 11 dos 27 T/3 serviram na FAP dado que um dos T/3 caiu em Espanha durante a viagem de entrega e os restantes terem sido utilizados como decoys ou canibalizados para benefício dos operacionais. Nunca a FAP teve simultaneamente, em estado operacional, mais de 40 destes aparelhos.<br />
<br />
<span style="font-size: x-small;">
<b>Bibliografia:</b><br />
Lopes, Mário Canongia A história dos FIAT G.91 na Força Aérea Portuguesa. Mais Alto (suplemento), 1990 <br />
Carvalho, António Mimoso; Tavares, Luís FIAT G.91, 20 Anos na Força Aérea Portuguesa. OGMA <br />
Gomes, Renato FIAT G.91. Luso-Fanatics, 1999 <br />
Guhl, Jean-Michel Adeus Gina. Air Action Magazine, 1993 <br />
Museu do Ar FIAT G.91 R/3, Resumo histórico</span><br />
<br />
<div style="text-align: center;">
<h3>Sobre a chegada dos primeiros FIAT G.91 à Base Aérea 5</h3>
</div>
<br />
A propósito da entrega e chegada dos primeiros aparelhos a Portugal apresenta-se o esclarecimento prestado por José Augusto Matos (autor de diversos artigos sobre a História da Aviação Militar em Portugal):<br />
<br />
<blockquote>
"Depois de cinco semanas em Leipheim, todo o pessoal técnico regressa a Monte Real no dia 20 de Dezembro (os pilotos regressaram mais cedo), ficando à espera dos primeiros aviões que já tinham chegado a 4 de Dezembro às OGMA. Embora no contrato estivesse prevista a chegada dos primeiros 4 aviões em meados de Novembro, esta primeira entrega seria atrasada devido a más condições climatéricas na Alemanha para se fazerem os voos experimentais. Sendo assim, os lotes de Novembro e de Dezembro seriam fornecidos na mesma data, apontando os alemães para 29 de Novembro, caso as condições climatéricas permitissem a viagem, o que não viria a acontecer. Só a 4 de Dezembro, os 8 FIAT puderam fazer a viagem de Fürstenfeldbruck para Alverca, trazidos por pilotos alemães. Em Janeiro, 8 aviões são transferidos para Monte Real para a Esquadra 51 para treino dos pilotos e de pessoal técnico a enviar para África. Por decisão do comandante da esquadra, o MajPilAv José Barreto Sacchetti, em Monte Real ficam apenas 4 aviões enquanto os restantes são preparados para seguirem para a Guiné."
</blockquote>
<br />
<br />
<div style="text-align: center;">
<h2>PRINCIPAIS CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS</h2>
<br />
<b>Motor:</b>
<br />
Turbina Rolls Royce Bristol "Orpheus" 803-D11 com 2270 Kgf de impulso
<br />
<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg3NrqTFy6JfuMINetjuN1Dvk9_bTV24cyI4lEZE-DNyoW-GFWhTqtcfaA_MYTPcz6fFi5CDOlPuBLy7Oi09ovQCoIun8WEI49yHSB7gx1cyM83XqwGE3hB7YujBK27ILFd2ob7Ih75be0/s1600/motor1.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg3NrqTFy6JfuMINetjuN1Dvk9_bTV24cyI4lEZE-DNyoW-GFWhTqtcfaA_MYTPcz6fFi5CDOlPuBLy7Oi09ovQCoIun8WEI49yHSB7gx1cyM83XqwGE3hB7YujBK27ILFd2ob7Ih75be0/s200/motor1.jpg" /></a><a href="http://2.bp.blogspot.com/-lqdSp13_dj4/VNIt8RsgZwI/AAAAAAAAFfY/obXlvcHMH90/s1600/motor2.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-lqdSp13_dj4/VNIt8RsgZwI/AAAAAAAAFfY/obXlvcHMH90/s200/motor2.jpg" /></a>
<h3>Versões R</h3>
</div>
<center>
<table cellpadding="0" cellspacing="2"><tbody>
<tr><td colspan="7"></td></tr>
<tr>
<td width="140"><b>Comprimento:</b></td>
<td align="center" width="95"><hr />
</td>
<td align="right">10.29 m</td>
<td width="20"></td>
<td width="140"><b>Teto de serviço:</b></td>
<td align="center" width="95"><hr />
</td>
<td align="right">13100 m</td>
</tr>
<tr>
<td><b>Envergadura:</b></td>
<td align="center"><hr />
</td>
<td align="right">8.56 m</td>
<td></td>
<td><b>Dist. descolagem:</b></td>
<td align="center"><hr />
</td>
<td align="right">974 m</td>
</tr>
<tr>
<td><b>Altura:</b></td>
<td align="center"><hr />
</td>
<td align="right">3.98 m</td>
<td></td>
<td><b>Velocidade máxima:</b></td>
<td align="center"><hr />
</td>
<td align="right">1073 Km/h</td>
</tr>
<tr>
<td><b>Peso vazio:</b></td>
<td align="center"><hr />
</td>
<td align="right">3674 Kg</td>
<td></td>
<td><b>Raio de ação:</b></td>
<td align="center"><hr />
</td>
<td align="right">315 Km</td>
</tr>
<tr>
<td><b>Peso max. desc.:</b></td>
<td align="center"><hr />
</td>
<td align="right">5850 Kg</td>
<td></td>
<td><b>Superfície alar:</b></td>
<td align="center"><hr />
</td>
<td align="right">16.42 m2</td>
</tr>
<tr><td colspan="7"></td></tr>
<tr>
<td align="center" colspan="7">
<h3>Versão T</h3>
</td>
</tr>
<tr>
<td><b>Comprimento:</b></td>
<td align="center"><hr />
</td>
<td align="right">11.78 m</td>
<td></td>
<td><b>Teto de serviço:</b></td>
<td align="center"><hr />
</td>
<td align="right">11890 m</td>
</tr>
<tr>
<td><b>Envergadura:</b></td>
<td align="center"><hr />
</td>
<td align="right">8.60 m</td>
<td></td>
<td><b>Dist. descolagem:</b></td>
<td align="center"><hr />
</td>
<td align="right">1066 m</td>
</tr>
<tr>
<td><b>Altura:</b></td>
<td align="center"><hr />
</td>
<td align="right">4.46 m</td>
<td></td>
<td><b>Velocidade máxima:</b></td>
<td align="center"><hr />
</td>
<td align="right">1073 Km/h</td>
</tr>
<tr>
<td><b>Peso vazio:</b></td>
<td align="center"><hr />
</td>
<td align="right">4050 Kg</td>
<td></td>
<td><b>Raio de ação:</b></td>
<td align="center"><hr />
</td>
<td align="right">320 Km</td>
</tr>
<tr>
<td><b>Peso max. desc:</b></td>
<td align="center"><hr />
</td>
<td align="right">6110 Kg</td>
<td></td>
<td><b>Superfície alar:</b></td>
<td align="center"><hr />
</td>
<td align="right">16.42 m2</td>
</tr>
</tbody></table>
</center>
<br />
Projetado para o desempenho de missões de apoio aéreo próximo mas também para missões de reconhecimento, o <b>FIAT G.91</b> estava especialmente dotado de três câmaras fotográficas VINTEN F-95, instaladas no nariz do avião, com visão frontal e lateral, gravador D-68 e uma câmara de filmar KB-3A instalada no cockpit.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_KMHr5eGmsmhcw6Yo6hlv1-EOytBKUeTxArFjmneJ5GeSFIo1mYnt4MMwwbNXXlNcpPpkwUVoueNpwj4f8i54-WQggXYCGtohd8CSEHbTBhnwfZ9nN7jh85FOPaJN-cmXsb2N-pZ7jaM/s1600/gina.jpg" />
<br />
<h2>ARMAMENTO UTILIZADO</h2>
</div>
<br />
<center>
<table cellpadding="0" cellspacing="2"><tbody>
<tr>
<td align="center"><b>Interno:</b></td>
<td>Bombas GP de 250 Lbs (114 Kg)</td>
</tr>
<tr>
<td>2 canhões DEFA 552 de 30 mm (<b>R/3</b>)<br />
4 metralhadoras Colt Browning M3 12,7 mm (<b>R/4</b>)</td>
<td>Bombas GP de 500 Lbs (227 Kg)<br />
Bombas GP de 750 Lbs (340 Kg)</td>
</tr>
<tr>
<td align="center"><b>Estações das asas:</b> (Até 1860 Kg)</td>
<td>Bombas fragmentação de 440 Lbs (200 Kg)</td>
</tr>
<tr>
<td>Mísseis ar-ar AIM-9 B "Sidewinder"<br />
Lançadores LAU-32 e LAU-5002 para foguetes<br />
FFAR e foguetes CRV7 de 2.75 in<br />
Bombas General Purpose (GP) de 100 Lbs (45 Kg)<br />
Bombas GP de 110 Lbs (50 Kg)</td>
<td>Bombas fragmentação BL755 de 450 Kg<br />
Bombas com retardador "Snakeye"<br />
Bombas "Rockeye"<br />
Bombas Napalm Modelo 65 cap 13 Gal (60 l)<br />
Depósitos de Napalm cap 300 l</td>
</tr>
</tbody></table>
<br />
<b>Nota</b>: A versão T/3 apresentava apenas duas metralhadoras Colt Browning M3 12,7 mm.<br />
</center>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-2NDz1zLFQEc/VLk9Bn23MXI/AAAAAAAAEZg/09NAp-3wb_g/s1600/armamento.jpg" />
<br />
<h2>CORES E ESQUEMAS DE PINTURA</h2>
<a href="http://www.ipmsstockholm.org/colorcharts/stuff_eng_colorcharts_fs.htm" target="_blank">Referência (FS) Federal Standard</a></div>
<br />
Ao longo da permanência ao serviço na Força Aérea Portuguesa, o <b>FIAT G.91</b> apresentou seis esquemas de pintura. Além disso foram operadas algumas alterações nas insígnias e stencils e apresentadas duas pinturas especiais para Tiger Meet e uma comemorativa do serviço prestado pela aeronave na FAP.<br />
<br />
<strong>Esquema A:</strong> Esquema empregue nos primeiros R/4 entregues. Verde (RAL 6014) e cinzento escuro (RAL 7012) nas superfícies superiores e azul (RAL 5014) nas superfícies inferiores, delimitado por contornos retilíneos. Foram pintados nesse esquema quando entregues à Grécia, que os não aceitou, reenviados à Alemanha e enviados para Portugal, tal como estavam. Quando enviados para a Guiné, foram-lhes adicionados os olhos e boca de tubarão.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjIxGm8QJB6OWJhE7hAz8N9mfljIUa__1gcaWHBUWb7HETKJPDlYSZiWFGducU4uNkkDGeH1qpkmHCNV9FmBVcxYmSfjy_pxhILrsKdXqvKub0_rMoK40H2Rz4l_rEGLqweJEgm4ixJ2pk/s1600/esq-a.jpg" /></div>
<strong>Esquema B:</strong> Pintados na FIAT-Itália, nos finais da década de 60, com uma cor uniforme cinzento azulado claro (FS 16473) que cobria, quase na totalidade, todo o avião. Não se operaram alterações nos números de matrícula e insígnias, quer no seu tamanho e formato, quer nas suas posições.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhIYLPUEjuE1L4c7I9sGe_Ino58J_75AnAweMhMjSUmpsnif6Yu7LASZyUbj05OODUSeneQg3ZMep066TntNF4VCimeiORp875TTN5Gh1bsDLfgLv-JW9pFbYXFXkG4VZdsPKIuZ55YW8c/s1600/esq-b.jpg" /></div>
<strong>Esquema C:</strong> Os aviões a operar em África foram camuflados com uma tinta verde-mate anti-radiação (FS 34102), a partir de 1973, para fazer face à ameaça de mísseis terra-ar. Devido à exposição ao ambiente esta cor podia apresentar outras tonalidades (FS 34128 ou FS 34227). O tamanho das insígnias e números foi reduzido.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-CGbmqIGkePc/VLlEKluwlgI/AAAAAAAAEas/TR4YRCUqkvU/s1600/esq-c.jpg" /></div>
<strong>Esquema D:</strong> Inicialmente utilizado a partir de 1968, este esquema é em tudo semelhante ao Esquema A. Contudo as superfícies inferiores surgem pintadas de cinzento claro (RAL 7032). Interrompido com a aplicação do Esquema C, com o final da Guerra e consequente regresso a Portugal, reiniciou-se o emprego deste esquema, retomando-se os tamanhos iniciais das insígnias e números de matrícula.<br />
<br />
<strong>Esquema E:</strong> Todos os <b>FIAT G.91 R/3</b> recebidos pela FAP eram aparelhos provenientes da Luftwaffe. Em 1976 envergavam a pintura padrão da época empregue nos aparelhos alemães. De forma muito semelhante ao Esquema A, apresentavam as superfícies superiores em Verde (RAL 6014) e cinzento escuro (RAL 7012) nas superfícies superiores e azul acinzentado (RAL 7001) nas superfícies inferiores. Assim se mantiveram até ao seu primeiro IRAN nas OGMA.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjdGTctrTlbgrbGGjz9m3FI4rp3CK4d8KNamvr_INndLlVC_yn7MBb-FzznttKRZJJoy8esPxfZkHzRoJIR-eRRvBHFtTBODmaydwuWiW9h3PNzmfhGS5sJghEwtjFRSFavUAuQa-Gk2SY/s1600/esq-e.jpg" /></div>
<strong>Esquema F:</strong> A partir de 1980 todos os aviões passaram a ser pintados de camuflado verde (FS 34079) e castanho (FS 30219) nas superfícies superiores e cinzento esbranquiçado (FS 36622) nas inferiores, delimitado por uma linha ondulada. Foram eliminadas as insígnias das asas e diminuídas as dimensões das bandeiras, matrículas e Cruz de Cristo.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhq4-PjeVuy-HwRPlCX7m-6CTjVXZEr6pwRaXXdU9Q1hEH_NBNNZymY_3jnUPfXyMAAyHvzqYsqLHqtcmqWicBFbYY-qOVpOTC2n2olDwMnnH3UOYzED-vxcDbGIWtM9WL064joifyHXaI/s1600/esq-f.jpg" /></div>
<strong>Esquema G:</strong> De modo semelhante às modificações operadas nos A-7P, a partir de 1983 os aviões passaram a ser camuflados na totalidade, em wrap-around e, simultaneamente, com formas mais irregulares por forma a aumentar a eficácia da camuflagem. Este esquema manteve-se até à saída de serviço das aeronaves.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-BXEykzMmNO0/VLlELmwZlpI/AAAAAAAAEa8/YreWa0fJgpM/s1600/esq-g.jpg" /></div>
Os esquemas anteriores aplicam-se apenas aos R/3 (a partir de 1976) e R/4. Os T/3 foram recebidos com o Esquema D e zonas (nariz, ponta das asas, leme de direção e drop-tanks) em day-glo orange (FS 28913) passando, mais tarde, a ser pintados com o Esquema F como se pode observar nas fotos seguinte.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg9EF5jwo3BLGV8up_pxuuDcpvm4EUF5eyhqEWrvMSIJ4hJLzFHM_i1iON759KzBJ2L4zsA9yL5LzSNKik67Dg6uUqiF0l9Lwa3S-yWSPS9pZHeujMJ_mH4o4bo2XLg4GXumYRd9DoH8iA/s590/day-glo.jpg" /></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-KF-E13LglQU/VLlEMKOFQlI/AAAAAAAAEbI/Zy1_njkS2Zs/s1600/t3esq-f.jpg" /></div>
Progressivamente, os emblemas das Esquadras foram sendo pintados por baixo da canopy no lado esquerdo, com exceção dos Escorpiões, cujo emblema foi pintado em ambos os lados da fuselagem mas atrás do cockpit e dos Tigres na Guiné (Esquadra 121) em que o emblema também figurava em ambos os lados da fuselagem assim como uma boca de tubarão.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-_YEHIdd2u1M/VLlJclWX9EI/AAAAAAAAEbs/cXwPCkz4Eik/s1600/tubar%C3%A3o.jpg" /></div>
<br />
<div style="text-align: center;">
<h2>FOTO GALERIA</h2>
<br />
<h3>FIAT G.91 R/3 nº5441 em exposição no Museu do Ar, Alverca</h3>
</div>
<br />
<div class="thumbs">
<table class="thumbs"><tbody>
<tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh0aPYoA8XHjPqsbjfRRilfLpAehK-dCDgpYQE-FVR1kRiD_mogzxtBp20cyA3ROkL112sqB6Kb-FUjddlxrIMcoobc5MhMEe9zEU-OVk2HuuUjx3EASsMaesmug1lLXjGA8OtIP1TJ69w/s1600/f5441-1.jpg"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh0aPYoA8XHjPqsbjfRRilfLpAehK-dCDgpYQE-FVR1kRiD_mogzxtBp20cyA3ROkL112sqB6Kb-FUjddlxrIMcoobc5MhMEe9zEU-OVk2HuuUjx3EASsMaesmug1lLXjGA8OtIP1TJ69w/s200/f5441-1.jpg" /></a></td><td><a href="http://3.bp.blogspot.com/-l93gSp4WLIo/VLzZM8PDH-I/AAAAAAAAEek/0VJqteNrhic/s1600/f5441-2.jpg"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-l93gSp4WLIo/VLzZM8PDH-I/AAAAAAAAEek/0VJqteNrhic/s200/f5441-2.jpg" /></a></td><td><a href="http://4.bp.blogspot.com/-Z65tfx49_jo/VLzZNPrZIRI/AAAAAAAAEeU/T88hgenYHeQ/s1600/f5441-3.jpg"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-Z65tfx49_jo/VLzZNPrZIRI/AAAAAAAAEeU/T88hgenYHeQ/s200/f5441-3.jpg" /></a></td><td><a href="http://2.bp.blogspot.com/-11uKRMsxJlg/VLzZNtxvNnI/AAAAAAAAEes/5YAM_JOFY0g/s1600/f5441-4.jpg"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-11uKRMsxJlg/VLzZNtxvNnI/AAAAAAAAEes/5YAM_JOFY0g/s200/f5441-4.jpg" /></a></td><td><a href="http://4.bp.blogspot.com/-SRxFpN4BCrA/VLzZNybgVrI/AAAAAAAAEfA/ZS53AwUpbCw/s1600/f5441-5.jpg"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-SRxFpN4BCrA/VLzZNybgVrI/AAAAAAAAEfA/ZS53AwUpbCw/s200/f5441-5.jpg" /></a></td><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgjlOE7SR0Qx-Ks5SeteDIDpeXZrz1YcSemWj1qYV6FVq5k-GELzxM0MDQGe-QVzExd9ICZub0TqBQq7b4TkTlmG3bPH_l5rbMfPeEdCYLaZX6VUMVMtH3WpBKHBjTE_9ZmPwzwLBz22Yw/s1600/f5441-6.jpg"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgjlOE7SR0Qx-Ks5SeteDIDpeXZrz1YcSemWj1qYV6FVq5k-GELzxM0MDQGe-QVzExd9ICZub0TqBQq7b4TkTlmG3bPH_l5rbMfPeEdCYLaZX6VUMVMtH3WpBKHBjTE_9ZmPwzwLBz22Yw/s200/f5441-6.jpg" /></a>
</td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div style="text-align: center;">
( <a href="https://photos.app.goo.gl/3Rp4jGLMXrbKbyPN6" target="_blank">mais fotos</a> )
<br />
<h3>FIAT G.91 R/4 nº5425 em exposição temporária em Leiria</h3>
</div>
<br />
<div class="thumbs">
<table class="thumbs"><tbody>
<tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhq4-PjeVuy-HwRPlCX7m-6CTjVXZEr6pwRaXXdU9Q1hEH_NBNNZymY_3jnUPfXyMAAyHvzqYsqLHqtcmqWicBFbYY-qOVpOTC2n2olDwMnnH3UOYzED-vxcDbGIWtM9WL064joifyHXaI/s1600/esq-f.jpg"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhq4-PjeVuy-HwRPlCX7m-6CTjVXZEr6pwRaXXdU9Q1hEH_NBNNZymY_3jnUPfXyMAAyHvzqYsqLHqtcmqWicBFbYY-qOVpOTC2n2olDwMnnH3UOYzED-vxcDbGIWtM9WL064joifyHXaI/s200/esq-f.jpg" /></a></td><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg0uxfTG3P6qizgF_N-wYCqnI4vlyKhE0D_nn6vwYQlQ36F0IVYXMgnRGCYlsdGMSxbbrYz9Aj9gQWnhPBrqLS5o5uwKTN0wWkR2A6R1jcy0eEWq9lQrhiu01bLn7MM07E-Ww6VrT-ARSI/s1600/f5425-7.jpg"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg0uxfTG3P6qizgF_N-wYCqnI4vlyKhE0D_nn6vwYQlQ36F0IVYXMgnRGCYlsdGMSxbbrYz9Aj9gQWnhPBrqLS5o5uwKTN0wWkR2A6R1jcy0eEWq9lQrhiu01bLn7MM07E-Ww6VrT-ARSI/s200/f5425-7.jpg" /></a></td><td><a href="http://2.bp.blogspot.com/-EJez0j8utjA/VLzb5VE-AjI/AAAAAAAAEgc/0Np5TFRK8TA/s1600/f5425-8.jpg"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-EJez0j8utjA/VLzb5VE-AjI/AAAAAAAAEgc/0Np5TFRK8TA/s200/f5425-8.jpg" /></a></td><td><a href="http://4.bp.blogspot.com/-EujHkXK_X2Q/VLzb2w0ushI/AAAAAAAAEg4/kzbDo4w4EUM/s1600/f5425-3.jpg"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-EujHkXK_X2Q/VLzb2w0ushI/AAAAAAAAEg4/kzbDo4w4EUM/s200/f5425-3.jpg" /></a></td><td><a href="http://2.bp.blogspot.com/-CNzgeJDSUoA/VLzb2Y-e6OI/AAAAAAAAEf8/0Ar4bP7W7VA/s1600/f5425-1.jpg"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-CNzgeJDSUoA/VLzb2Y-e6OI/AAAAAAAAEf8/0Ar4bP7W7VA/s200/f5425-1.jpg" /></a></td><td><a href="http://4.bp.blogspot.com/-SYVRvahxn-0/VLzb2WORZRI/AAAAAAAAEf0/dD8aDa0cICw/s1600/f5425-2.jpg"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-SYVRvahxn-0/VLzb2WORZRI/AAAAAAAAEf0/dD8aDa0cICw/s200/f5425-2.jpg" /></a>
</td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div style="text-align: center;">
( <a href="https://photos.app.goo.gl/3Rp4jGLMXrbKbyPN6" target="_blank">mais fotos</a> )
<br />
<h3>FIAT G.91 R/4 nº"5407" na FIL, comemorações do 50º Aniversário da FAP</h3>
</div>
<br />
<div class="thumbs">
<table class="thumbs"><tbody>
<tr><td><a href="http://3.bp.blogspot.com/-2wwwFJ1PObc/VLzd8aZwyBI/AAAAAAAAEls/7a4ixkPcRw8/s1600/f5407-2.jpg"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-2wwwFJ1PObc/VLzd8aZwyBI/AAAAAAAAEls/7a4ixkPcRw8/s200/f5407-2.jpg" /></a></td><td><a href="http://3.bp.blogspot.com/-xY8M5zeGFrw/VLzd8SQ3ZKI/AAAAAAAAEk4/TBmxHN-7lso/s1600/f5407-3.jpg"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-xY8M5zeGFrw/VLzd8SQ3ZKI/AAAAAAAAEk4/TBmxHN-7lso/s200/f5407-3.jpg" /></a></td><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjtWxAHosg4-kYChZefe_KqTuUdcK-lFl8HFkNnHL9hNSPpLi359bx3Ho-7z9Rqmd03yHo_UYbfV3a95Fqv4JaL8kPEmFZ-L_29O9u0EKRgP4nAkZCzHeyccUlv41sDADGdk4pBUUeCL_c/s1600/f5407-1.jpg"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjtWxAHosg4-kYChZefe_KqTuUdcK-lFl8HFkNnHL9hNSPpLi359bx3Ho-7z9Rqmd03yHo_UYbfV3a95Fqv4JaL8kPEmFZ-L_29O9u0EKRgP4nAkZCzHeyccUlv41sDADGdk4pBUUeCL_c/s200/f5407-1.jpg" /></a></td><td><a href="http://3.bp.blogspot.com/-SjU_uE1hXMo/VLzd9nwccYI/AAAAAAAAElQ/--yYrErnWMg/s1600/f5407-7.jpg"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-SjU_uE1hXMo/VLzd9nwccYI/AAAAAAAAElQ/--yYrErnWMg/s200/f5407-7.jpg" /></a></td><td><a href="http://1.bp.blogspot.com/-URoZNamoMK8/VLzd9SFHaAI/AAAAAAAAElU/VRcZ9cXy4po/s1600/f5407-6.jpg"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-URoZNamoMK8/VLzd9SFHaAI/AAAAAAAAElU/VRcZ9cXy4po/s200/f5407-6.jpg" /></a></td><td><a href="http://3.bp.blogspot.com/-QUhkV1Kb-FE/VLzd9MhJA7I/AAAAAAAAElE/C7R2Eep-558/s1600/f5407-5.jpg"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-QUhkV1Kb-FE/VLzd9MhJA7I/AAAAAAAAElE/C7R2Eep-558/s200/f5407-5.jpg" /></a>
</td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div style="text-align: center;">
( <a href="https://photos.app.goo.gl/3Rp4jGLMXrbKbyPN6" target="_blank">mais fotos</a> )
<br />
<h3>Outros pormenores do G.91</h3>
</div>
<br />
<div class="thumbs">
<table class="thumbs"><tbody>
<tr><td><a href="http://3.bp.blogspot.com/-Iqxkb9wWL8k/VLze8d3o8pI/AAAAAAAAEnY/H6pOngMcaYA/s1600/pormenor1.jpg"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-Iqxkb9wWL8k/VLze8d3o8pI/AAAAAAAAEnY/H6pOngMcaYA/s200/pormenor1.jpg" /></a></td><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg6e507XPDM5-Br6zPctxzOOojjtvR-J7KLewamGV6VPZHeH1xmoCtWQkZvtucCggMHYXMboe8h9vd2CCISOJ7lEWMLtOoNG4GXU9Yk7zbrujqGy0DKC_OoNW8uaQ8O_FxmnzpECx1gIdA/s1600/pormenor2.jpg"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg6e507XPDM5-Br6zPctxzOOojjtvR-J7KLewamGV6VPZHeH1xmoCtWQkZvtucCggMHYXMboe8h9vd2CCISOJ7lEWMLtOoNG4GXU9Yk7zbrujqGy0DKC_OoNW8uaQ8O_FxmnzpECx1gIdA/s200/pormenor2.jpg" /></a></td><td><a href="http://2.bp.blogspot.com/-KYFUindNaXs/VLzfBsFMfVI/AAAAAAAAEos/8GWWYBS1Kls/s1600/pormenor3.jpg"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-KYFUindNaXs/VLzfBsFMfVI/AAAAAAAAEos/8GWWYBS1Kls/s200/pormenor3.jpg" /></a></td><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh8TM0IlPWreL-hd5lF-Txqj-iL4K8AJxAbV_2JDzzLN8zHNJ_3H3RvKU_kXQTOhpMC3WOB20jxUDsnuJqrFexnFkfgwc-dci-l3OWeamV4nkPUjjHqAZwsH_o3PnwbUetSRxrImdMwxIw/s1600/pormenor4.jpg"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh8TM0IlPWreL-hd5lF-Txqj-iL4K8AJxAbV_2JDzzLN8zHNJ_3H3RvKU_kXQTOhpMC3WOB20jxUDsnuJqrFexnFkfgwc-dci-l3OWeamV4nkPUjjHqAZwsH_o3PnwbUetSRxrImdMwxIw/s200/pormenor4.jpg" /></a></td><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEizDk5DULpuEGIAFo3XGfAzJOgytrE1YW2wNFBGvlTlYXjjWIit7UwFY3IdtpqaU-jF0vSUWLxdsNeVOrjR1qf52I-E-NwNmdIaKmqTtlCImPgBQXNZDt0y-ILYZjiExKHeOzKWLkudFjA/s1600/pormenor5.jpg"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEizDk5DULpuEGIAFo3XGfAzJOgytrE1YW2wNFBGvlTlYXjjWIit7UwFY3IdtpqaU-jF0vSUWLxdsNeVOrjR1qf52I-E-NwNmdIaKmqTtlCImPgBQXNZDt0y-ILYZjiExKHeOzKWLkudFjA/s200/pormenor5.jpg" /></a></td><td><a href="http://1.bp.blogspot.com/-VKIXy1k14pk/VLzfCiLP3pI/AAAAAAAAEok/HITOWIqYIwY/s1600/pormenor6.jpg"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-VKIXy1k14pk/VLzfCiLP3pI/AAAAAAAAEok/HITOWIqYIwY/s200/pormenor6.jpg" /></a>
</td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div style="text-align: center;">
( <a href="https://photos.app.goo.gl/3Rp4jGLMXrbKbyPN6" target="_blank">mais fotos</a> )
<br />
<h2>CURIOSIDADES</h2>
</div>
<br />
O Sr. Augusto Ferreira contribuiu para este site com algumas fotos por si tiradas ao longo dos 7 anos em que trabalhou no <b>G.91</b>. Entre elas a foto, no mínimo curiosa, deste <b>G.91 R/3</b> nº de cauda 5472 estacionado na placa da Esq. 301. Reza a lenda que este avião foi especialmente criado pelos mecânicos, para que o único piloto da esquadra que não podia voar nesse dia, por falta de aparelho, não ficasse em terra...<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-0RpCVDo36NQ/VLzWJbm9-RI/AAAAAAAAEcg/NF_XCx9XD4A/s1600/f5472.jpg" /></div>
Esta foto retrata o último "voo" do <b>FIAT G.91</b> nº5418. Aqueles que conhecem os destinos dados aos últimos <b>G.91</b> "sobreviventes" sabem que este avião repousa atualmente num pedestal de uma rotunda da Base Aérea 4 nas Lajes-Açores. A foto testemunha o movimento da aeronave para o seu destino final. Repare-se ainda na ausência da canopy, nos stencis, bem como no nº de matricula...<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-2heykoDLlm8/VLzWITA0HtI/AAAAAAAAEc4/0WJFMVw4Xu0/s590/f5418.jpg" /></div>
Este trabalho de pintura de uma Bomba MK-82 apresentado na foto, da autoria do 1º Sargento Carvalho, tinha uma dupla função. As pinturas das bombas serviam não só como decoração mas também como prova, porque tanto os <b>FIAT G.91</b> como os A-7P faziam largadas no mesmo local e na mesma altura. Se, por acaso, alguma bomba não rebentasse sabia-se imediatamente a sua origem.<br />
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<img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-j8oHfEP5eZk/VLzWIfkaEQI/AAAAAAAAEck/sM_pYLuUU78/s1600/bomba.jpg" /></div>
Este é o <b>FIAT G.91 R/3</b> nº5469, fotografado nas instalações do Centro Social do Arsenal do Alfeite no Laranjeiro-Almada. Embora não aparente, ele faz parte do imaginário de uma série de gerações que, enquanto crianças do colégio aí existente, nele brincaram. O desgaste deste aparelho permite evidenciar a sua origem. Notem-se os stencis e os dois últimos dígitos da sua matrícula 30+50 da Luftwaffe na fuselagem.<br />
<br />
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<img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-N_Gal8IzRYs/VLzWI97eJaI/AAAAAAAAEcU/LDu_Quvzv8s/s1600/f5469.jpg" /></div>
Centro de Formação Militar e Técnica da Força Aérea (CFMTFA) - Ota, a "fritadeira". A imagem apresenta um dos <b>FIAT G.91</b> parte de um dos lotes finais que foram para as unidades para utilização como "decoys". Como se pode verificar pelo estado deste T/3, o destino final destes aparelhos é a sua utilização como material de apoio durante a prática de Instrução de Combate a Incêndios.<br />
<br />
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<img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-c0_PaKTbMHc/VLzWKD72efI/AAAAAAAAEdA/2Jxrvo8F4d4/s1600/fritadeira.jpg" /></div>
Alemanha, Novembro de 1965. Na época, simultaneamente à assinatura do contrato de aquisição, foi enviado para a LKG 44 - Leipheim na Baviera um pequeno grupo de (8) pilotos e de técnicos de eletrónica com o objetivo de receberem treino de adaptação aos <b>FIAT G.91</b>. A foto apresenta um dos primeiros contactos de um Piloto Português (Cap. Fernando Moutinho) com estes aparelhos.<br />
<br />
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<img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-_UmRHkA0p1I/VLzWIfxguDI/AAAAAAAAEcw/kcjc1z7EA7Q/s1600/alemanha.jpg" /></div>
No Verão de 1968 foi realizada a primeira revisão geral na OGMA a um <b>FIAT G.91</b> (IRAN). Tratou-se do modelo R/4 nº5431. Junto dele estão algumas Individualidades da Época, o Piloto de Ensaio (Cap. Egídio) e o pessoal que preparou o primeiro voo. Curioso é o facto do aparelho se apresentar sem pintura, ostentando apenas a sua matrícula e as iniciais da Força Aérea Portuguesa, a preto, no nariz. Um aspeto transitório antes da aplicação do Esquema de Pintura Oficial.<br />
<br />
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<img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgiGZ6NDsgcFQyEbajscC1Zfy6rx0S_58I6cAzqwUr-WISstXYPXfK3bi3dKPIfZIjyTOyn6FLsrqygAuYTgx32zlkUh5ZBwFOXfU4nE26xbY0PmIsXPN1z4iXcwSa2D0Q8yfXdgt0P5xM/s590/fiatogma.jpg" /></div>
Alverca, 7 de Junho de 1993. Foto do <b>FIAT G.91 R/3</b> nº.5453 nas OGMA, durante a Cerimónia que reuniu vários dos trabalhadores ligados ao programa de manutenção da frota, antes mesmo do último voo de ensaio de um <b>FIAT G.91</b> saído das Oficinas de Alverca. Este aparelho encerra um historial de 25 Anos de Manutenção da frota pelas então “Oficinas Gerais de Material Aeronáutico”.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjO43v-MnCXZmpiiE1HmmmZUl4zu44erCy8mLOMjf0Be2JDxF6wyyZ91pnETJJ-fz7RIwr9djsDWS5gU3f_lOKee2vGtyQJhsbeC_rV4bBIGUQREmo46T5UmZTMT_vpTsYqWcxc-fcg0vo/s1600/f5453.jpg" /></div>
O <b>FIAT G.91</b> que está na Escola de Tropas Pára-quedistas, em Tancos, é o único exposto em Portugal apontando para baixo. Este aparelho foi assim colocado propositadamente por ser uma homenagem dos "páras" aos <b>FIAT</b> em agradecimento ao apoio que estes lhes prestaram nas missões de guerra em África. A posição significa exatamente o "mergulho" nas missões de apoio aéreo próximo às forças no terreno.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-QLvSG82s5NI/VLzWJvLNRBI/AAAAAAAAEcs/AiswmjkUvhE/s590/fiatancos.jpg" /></div>
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<div style="text-align: center;">
<h3>MAIS FIAT G.91:</h3>
<b>Walkarounds-CCADF:</b> <a href="http://walkarounds-ccadf.blogspot.pt/search/label/FIAT%20G91" target="_blank">FIAT G.91</a><br />
<b>Walkarounds-Patches:</b> <a href="http://walkarounds-patches.blogspot.com/2022/02/esquadra-301-jaguares-fiat-g91.html" target="_blank">Esquadra 301 - Jaguares (FIAT G.91)</a><br />
<h3>
COLABORARAM PARA O CONTEÚDO DESTA PÁGINA:</h3>
Paulo Bandeira; Rui Bruno; Brozzola Diego; Rui Domingues; Augusto Ferreira; Rui Ferreira; Carlos Gomes;<br />
Hugo de Groote; Erwin Kenis; M. Machado; José Augusto Matos; Michel Klaver; Fernando Moreira;<br />
Fernando Moutinho; Carlos Oliveira; João Pereira; Paulo Rocha; Especialistas BA 12; Esquadra 301 - Jaguares</div>Walkarounds - Aviação Militar Portuguesahttp://www.blogger.com/profile/12295243650100386372noreply@blogger.com8tag:blogger.com,1999:blog-8727666269642921319.post-32075206593505573952015-02-01T18:07:00.042+00:002022-11-06T10:36:49.483+00:00F-86F Sabre<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-EGv3BDRerXw/VLkky86z-gI/AAAAAAAAEWE/G_ABPpGQ-S4/s1600/s5320-24.jpg" /></div>
Os estudos que mais tarde conduziriam ao projecto do <b>North-American F-86 Sabre</b> têm as suas mais antigas origens no período da 2ª Guerra Mundial quando, em 1943, se desenvolveram tentativas de transformar o Mustang num caça a reacção. Vários problemas aerodinâmicos relacionados com a formação de ondas de choque, principalmente nas asas, só viriam a ser resolvidos com base em resultados de experiências realizadas pelos alemães que conduziram à aplicação, pela 1ª vez, de asas em flecha.<br />
O voo inaugural do ainda P-86 realizou-se a 1 de Outubro de 1947. Desde essa data, o agora designado <b>F-86</b> sobreviveria a muitos problemas iniciais até se tornar, a partir de 13 de Dezembro de 1950, no principal caça da USAF na Guerra da Coreia. No final dos conflitos os <b>Sabre</b> tinham abatido um total de 792 MiG, entre outros, com perdas de 76 unidades, numa razão de vitórias de 10 para 1. Os <b>Sabre</b> viriam também a desempenhar um papel de relevo nos conflitos que opuseram a China a Taiwan, em 1954, e a Índia ao Paquistão, em 1965. Os <b>F-86</b> ainda estavam operacionais na Argentina em 1982, no entanto não chegariam a ser empregues na Guerra das Malvinas.<br />
Ao todo foram produzidos nos EUA até 1956, durante 10 anos consecutivos, 6200 <b>F-86</b>. Um total próximo das 2000 unidades foram produzidas em conjunto pela Canadair no Canadá, FIAT na Itália, Mitsubishi no Japão e Commonwealth Aircraft na Austrália.<br />
Vários melhoramentos foram sendo introduzidos ao longo da sua história que se traduziram nas suas diferentes versões; os modelos A inicial, B mais tarde A-5, D versão de caça diurno/noturno, E, F, H versão caça bombardeiro e K a última a ser produzida em série.<br />
De modo a equipar a componente de defesa aérea da Força Aérea Portuguesa foram sendo entregues de forma sucessiva pelos EUA 50 <b>North-American F-86F</b> ao abrigo do Programa MDAP (Military Defence Assistance Pact). As primeiras 4 aeronaves chegaram a 25 de Agosto de 1958 à Base Aérea 2 (BA2), Ota, destinadas a equipar a Esquadra 50 "Falcões", provisoriamente aí colocada. Até final de Outubro desse mesmo ano foram recebidas a totalidade das restantes aeronaves de uma remessa inicial de 30.<br />
Devido à revisão do sistema de numeração das unidades da FAP, em 11 de Setembro de 1958 a designação da Esquadra 50 foi alterada para Esquadra 51.<br />
O primeiro voo de um piloto português num <b>F-86F</b> ocorreu no dia 22 de Setembro de 1958, realizado pelo Capitão Moura Pinto e, apenas dois dias depois, o mesmo viria a ser o primeiro a quebrar a barreira do som, ainda que em voo picado. Este acontecimento, até à época inédito em território Nacional, causou alguma surpresa e apreensão nas povoações vizinhas que ouviram o ribombar característico da passagem a voo supersónico, pelo que se teve de iniciar uma campanha de informação por forma a esclarecer a origem do fenómeno.<br />
A 4 de Outubro de 1959 foi inaugurada a BA5 em Monte Real, com a realização de um festival aéreo onde se registou a única exibição acrobática de <b>F-86F</b> com as cores Nacionais. seguiu-se o processo de transferência dos "Falcões" para as novas instalações, concluído a 16 de Dezembro de 1959. Também em meados de Dezembro foi ativada a 2ª Esquadra a operar os <b>F-86F</b>, a Esquadra 52 "Galos" que, em conjunto com a 51, veio a formar o Grupo Operacional 501 (GO 501).<br />
Até Novembro de 1961 um total de 65 aparelhos foram recebidos, 15 deles provenientes da Força Aérea Norueguesa entregues por intermédio da USAF para compensar perdas e desgaste. No entanto é conhecido que 3 outros aparelhos foram entregues adicionalmente sem receber numeração oficial pois serviram apenas como fonte de peças, elevando o total de aeronaves recebidas para 68.<br />
A contínua transferência de pilotos para outras Unidades criou uma falta de pessoal que levou à desativação da Esquadra 52 em 12 de Junho de 1961. Sem dúvida um curto período de existência para esta Esquadra.<br />
Os crescentes problemas nos Territórios Ultramarinos levaram à constituição, em Agosto de 1961, de um destacamento composto por 8 <b>F-86F</b> no AB 2, Bissalanca, na Guiné-Bissau. A transferência destes aparelhos, a Operação Atlas, ocorreu entre os dias 8 e 15 desse mês em voo <i>ferry</i> com escalas na BA 6 no Montijo, Gando (Ilhas Canárias) e Ilha do Sal (Cabo Verde).<br />
Durante a sua permanência na Guiné, os <b>Sabre</b> fizeram várias sortidas em que se incluíam missões de ataque ao solo e missões de apoio aéreo. Nesse período perderam-se 2 aeronaves, uma devido a acidente e outra devido a fogo hostil. Uma terceira seria muito danificada por fogo antiaéreo. Devido à pressão exercida pelos EUA e outros países da NATO argumentando que as aeronaves só poderiam ser empregues em missões no âmbito do tratado do Atlântico Norte, o "Destacamento 52" terminou em Outubro de 1964 com o regresso dos aparelhos, desta vez transportados por via marítima.<br />
Durante os anos em que duraram os conflitos ultramarinos e até 1977 várias foram as aeronaves recebidas pela FAP, tais como os <a href="http://walkarounds-blog.blogspot.com/2015/02/fiat-g91.html">FIAT G.91</a>. Em simultâneo, o número de <b>F-86F</b> ao serviço foi diminuindo, atingindo cerca de 25 em 1974 e cerca de 12 em 1978. Neste ano uma nova restruturação na FAP levou à extinção do GO 501 e respetivas esquadras e à constituição do Grupo Operacional 51 com a redesignação da Esquadra 51 para Esquadra 201.<br />
O último voo da frota ocorreu a 30 de Junho de 1980, com a duração de uma hora e vinte e cinco minutos, no qual os n.ºs de cauda 5347 e 5360 pilotados respectivamente pelos Tenente Coronel Victor Silva e Capitão Roda realizaram o sobrevoo de todas as Unidades da FAP. Administrativamente os últimos 10 aparelhos mantiveram-se ao serviço na FAP até 31 de Julho de 1980, tornando Portugal o último país utilizador do <b>Sabre</b> na NATO.<br />
<br />
<span style="font-size: x-small;"><b>Bibliografia:</b><br />
Swinhart, Earl <i>North American F-86</i>. <a href="http://www.aviation-history.com/" target="_blank">The Aviation History On-Line Museum</a>, 2000<br />
Ficha Informativa nº14, <i>North American F-86</i>. Museu do Ar<br />
Carvalho, António Mimoso; Tavares, Luís <i>The North American F-86F Sabre</i><br />
Carvalho, António Mimoso <i>F-86F Sabre-O início</i>. Mais Alto, Out/Nov 1998<br />
Cardoso, Adelino; <i>Aeronaves Militares Portuguesas no Século XX</i>. Essencial, Junho 2000<br />
Correia, José Manuel; <i>As Patrulhas Acrobáticas da BA 2, 1954-1960</i>. Esquadrão 33, Dezembro 2001</span><br />
<br />
<div style="text-align: center;">
<h3>Ainda os Sabre na Guiné</h3>
</div>
<br />
A propósito da sua utilização em combate e aparelhos alvejados, que muitas dúvidas tem lançado eis um extrato do Correio de Leitores da Revista Mais Alto, nº260 Jul/Ago1989 Pág.48 (esclarecimentos prestados pelo General Barbeitos de Sousa):<br />
<br />
<blockquote>
"(...) os 8 aviões em causa atingiram Bissau em 15 de Agosto de 1961 e foram retirados por Outubro de 1964 - ou seja, após três anos de operação. E, como é sabido, a guerra assanhou-se no Verão de 1963, tendo o Sul da Província sido praticamente evacuado. Nessa altura o chamado "Destacamento 52" da BA 5 iniciou mesmo ações de combate - em que se encontrava empenhado quando eu deixei em Outubro de 1963 o Comando da BA 5 para assumir o do então AB 2. E durante cerca de 15 meses (Verão de 63-Outono de 64) assim continuou: (Possivelmente o último voo F-86 na Guiné terá sido o meu, em 20 de Outubro de 1964). (...) E, para concluir, julgo que a pequena estatística que segue (respigada da Nota 483 do AB 2, 27 Nov, enviada à 2ª Rep. EMFA e relativa ao período de 8 meses, Jan-Ago 1964) poderá dar alguma ideia da importância da atuação do F-86 nas operações da Guiné:<br />
<br />
Aeronaves atribuídas: 8 F-86F<br />
Voos: 577 (430 com Ataque ao Solo)<br />
Aeronaves atingidas: 7</blockquote>
<br />
A totalidade de <b>F-86F</b> enviados para a Guiné foi, contudo, superior ao referido nesta nota. Dada a perda de dois aparelhos e devido à necessidade de se realizarem reparações e inspeções impossíveis de se levarem a cabo no terreno de operações, em Julho de 1963 foi enviado para a Guiné um segundo lote de 8 aparelhos, desta feita por via marítima. Pela mesma forma, os restantes do lote inicial voltaram para a Metrópole. Eis os números que se conseguiram reunir destas aeronaves:<br />
<br />
<br />
<center>
<table bgcolor="#FFFFFF" border="1" cellpading="2" cellspacing="2">
<tbody>
<tr>
<td width="100"><b>Destac. inicial</b></td>
<td align="center" width="40">5307</td>
<td align="center" width="40">5314</td>
<td align="center" width="40">5322</td>
<td align="center" width="40">5326</td>
<td align="center" width="40">5354</td>
<td align="center" width="40">5356</td>
<td align="center" width="40">5361</td>
<td align="center" width="40">5362</td>
</tr>
<tr>
<td><b>Posteriores</b></td>
<td align="center">5303</td>
<td align="center">5305</td>
<td align="center">5306</td>
<td align="center">5313</td>
<td align="center">5317</td>
<td align="center">5324</td>
<td align="center">5330</td>
<td align="center">5331</td>
</tr>
<tr>
<td><b>Destruídos:</b></td>
<td colspan="8"> 5314 - acidente à aterragem;<br /> 5322 - queda após perda de motor em voo</td>
</tr>
</tbody></table>
</center>
<br />
<span style="font-size: x-small;"><b>Leitura recomendada:</b><br />
Matos, José <i>O F-86 Sabre em combate na Guiné</i>. <a href="https://www.revistamilitar.pt/artigo/1244" target="_blank">Revista Militar nº2584</a>, Maio de 2017<br /></span><br />
<br />
<div style="text-align: center;">
<h2>PRINCIPAIS CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS</h2>
A FAP operou a versão <b>F-86F-35 NA</b>. Apenas dois eram da versão <b>F-86F-30 NA</b>.</div>
<center>
<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="2"><tbody>
<tr><td align="center" class="caract" colspan="7"><b>Motor:</b></td></tr>
<tr><td align="center" class="texto" colspan="7">Turbina General Electric J47-GE-27 com 2708 Kgf de impulso</td></tr>
<tr><td colspan="7"></td></tr>
<tr>
<td class="caract"><b>Comprimento:</b></td>
<td align="center" width="50"><hr />
</td>
<td align="right">11.44 m</td>
<td width="20"></td>
<td class="caract"><b>Teto de serviço:</b></td>
<td align="center" width="50"><hr />
</td>
<td align="right">14630 m</td>
</tr>
<tr>
<td class="caract"><b>Envergadura:</b></td>
<td align="center"><hr />
</td>
<td align="right">11.91 m</td>
<td></td>
<td class="caract"><b>Velocidade de cruzeiro:</b></td>
<td align="center"><hr />
</td>
<td align="right">826 Km/h</td>
</tr>
<tr>
<td class="caract"><b>Altura:</b></td>
<td align="center"><hr />
</td>
<td align="right">4.49 m</td>
<td></td>
<td class="caract"><b>Velocidade máxima:</b></td>
<td align="center"><hr />
</td>
<td align="right">1107 Km/h</td>
</tr>
<tr>
<td class="caract"><b>Peso vazio:</b></td>
<td align="center"><hr />
</td>
<td align="right">4940 Kg</td>
<td></td>
<td class="caract"><b>Raio de ação:</b></td>
<td align="center"><hr />
</td>
<td align="right">2120 Km</td>
</tr>
<tr>
<td class="caract"><b>Peso máx descol.:</b></td>
<td align="center"><hr />
</td>
<td align="right">9230 Kg</td>
<td></td>
<td class="caract"><b>Armamento:</b></td>
<td align="center"><hr />
</td>
<td align="right">6x12.7 mm</td>
</tr>
</tbody></table>
</center>
<br />
<br />
<div style="text-align: center;">
<h2>ARMAMENTO UTILIZADO</h2>
</div>
<br />
Durante a sua permanência na FAP o <b>F-86</b> dispunha, para além das 6 metralhadoras Colt Browning M3 de 12.7 mm que constituem o armamento interno, de mísseis ar-ar AIM-9 B "Sidewinder", foguetes não guiados FFAR de 70 mm e bombas General Purpose (GP) de vários tipos até uma capacidade máxima de carga de 2000 Kg. Foram ainda empregues, em ações de combate, bombas Napalm de 750 Lbs.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-qs0DGAyLRqk/VLkl-t4wvYI/AAAAAAAAEWo/tFLOY2-otVA/s1600/arma1.jpg" />
<br />
<h2>CORES E ESQUEMAS DE PINTURA</h2>
<a href="http://www.ipmsstockholm.org/colorcharts/stuff_eng_colorcharts_fs.htm" target="_blank">Referência (FS) Federal Standard</a></div>
<br />
Foram três os esquemas de pintura aplicados nos <b>F-86</b> ao serviço da FAP. Inicialmente a sua aplicação estava associada à existência de duas Esquadras de voo a operar os Sabre mas, com as sucessivas restruturações operadas, que conduziram à extinção de uma destas Esquadras, realizou-se uma convergência para um esquema final definitivo.<br />
<br />
<strong>Esquema A:</strong> Esquema de pintura associado à Esquadra 51 "Falcões". As aeronaves apresentavam-se, predominantemente, em metal natural e com o nariz, a deriva, as pontas das asas e dos estabilizadores horizontais pintadas a azul escuro (FS 15102). A Bandeira Nacional estava pintada a verde (FS 14109) e, tal como a Cruz de Cristo, a vermelho (FS 11105). Mais tarde, tanto a extremidade do estabilizador vertical e do <i>rudder</i> (inicialmente em metal natural), como a pequena <i>radome</i> do radar existente sobre a entrada de ar no nariz dos aparelhos (inicialmente a preto) foi sendo pintada de branco. Embora com pouco tempo de diferença sobre o seguinte, este foi o primeiro esquema de pintura aplicado.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-YW_NVnZu72c/VLkvNLRagqI/AAAAAAAAEYo/zla02gLhbRk/s1600/esq-1.jpg" /></div>
<strong>Esquema B:</strong> Esquema de pintura associado à Esquadra 52 "Galos". Novamente predominante o metal natural mas com o nariz, a deriva, as pontas das asas e dos estabilizadores horizontais pintadas a vermelho escuro (FS 11136). Os tons da Bandeira e da Cruz de Cristo mantém-se. Em fotos a preto e branco distinguem-se das anteriores dada a inexistência do stencil retangular preto do aviso de canopy ejetável imediatamente abaixo desta.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-R3vhS_3J5OA/VLkvNCATiOI/AAAAAAAAEYs/PIpPsY1jGMo/s1600/esq-2.jpg" /></div>
<strong>Esquema C:</strong> Durante os anos de 1968/69 todas as aeronaves receberam uma pintura de cinzento semi-brilhante (FS 16473), com o nariz, a deriva e as pontas das asas pintadas de azul escuro (FS 15102). Foi introduzida a pintura do painel anti reflexo do nariz a preto (FS 37038). Também a radome de radar no nariz e a extremidade do estabilizador vertical surgem pintados de preto. Passa-se a utilizar um vermelho mais escuro (FS 11136) na Bandeira e na Cruz de Cristo, mantendo-se o mesmo tom de verde. Refira-se que, a partir do início da década de 60, procedeu-se à alteração do formato da Cruz de Cristo em todas as aeronaves.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-ohjw1-KW8Vs/VLkvNnpuGAI/AAAAAAAAEYY/QiPL_ilukao/s1600/esq-3.jpg" /></div>
É do conhecimento geral que os Sabre que chegaram dos EUA apresentavam-se predominantemente em metal natural, ostentando as marcas da USAF(E). À sua chegada foram-lhes removidas as marcas americanas e aplicadas as marcas e insígnias Nacionais assim como as cores dos dois primeiros esquemas de pintura apresentados. Na foto abaixo pode-se ver o <b>F-86F</b> nº.5321 apresentando ainda sinais da sua identidade anterior (USAF FU-090).<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjNzzUpnLrk0XeQk-5oPGrSxcSucGJEprBhtpQ9L4724BFCUHGi77xOgFGQvDNQ3HB0YtILzsGS8QhS3sMBGVPWggks_682uNkBZce9OyzURp_jeO_d1dhVSZnf1gqy2_YYq4csmo3h-dA/s590/fu-099.jpg" /></div>
<table align="center">
<tbody><tr>
<td width="300"><div class="separator" style="clear: both;"><img alt="" border="0" data-original-height="200" data-original-width="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh8K3IIztN5ZNXcxCSD3IXyWIQtFOaMIoV_R3JRe9jEy0GIapPvK7BXZQL8-tB7dB8TKSDMopwn8Fy54GeEOkPIjvnMLFcjKDeWqeJO9RdBEV62qiqMsUa9-ehnynRDR5g7jhjTpBpYBQs16BDSe2Yg8niI2_501oPdZiNmD_I0ve_wMlhPidQFtH9H/s320/s5365_small.jpg" width="320" /></div></td>
<td>Quando os primeiros aparelhos receberam pintura verificou-se que esta se degradava muito rapidamente e impunha aos aviões maior resistência ao avanço. Tanto assim era que, quando uma esquadrilha incluía esses aviões, estes eram atribuídos aos chefes para facilitar os asas em voo. Daqui resultou também a necessidade de manter aviões predominantemente despintados para utilizar na passagem da barreira do som. Mais tarde as pinturas foram melhoradas não senndo obstáculo para essa manobra. A foto, do Arquivo da BA5, publicação "KIAK - 60 Anos" do sexagenário da Esquadra 201, mostra o <b>F-86F</b> nº.5365 apenas com o painel anti reflexo do nariz a preto.</td>
</tr>
</tbody></table>
<br />
<div style="text-align: center;">
<h2>FOTO GALERIA</h2>
<h3>F-86F Sabre nº5319 em exposição no Museu do Ar, Alverca</h3>
</div>
<br />
<div class="thumbs">
<table class="thumbs"><tbody>
<tr><td>
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-XCPrp14ayl4/VLkkm470fhI/AAAAAAAAERw/4rUQdgQMSSs/s1600/s5319-1.jpg"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-XCPrp14ayl4/VLkkm470fhI/AAAAAAAAERw/4rUQdgQMSSs/s200/s5319-1.jpg" /></a></td><td>
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-dsTO6k9q06I/VLkkp2PgBTI/AAAAAAAAESk/ryK-MTNX09o/s1600/s5319-2.jpg"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-dsTO6k9q06I/VLkkp2PgBTI/AAAAAAAAESk/ryK-MTNX09o/s200/s5319-2.jpg" /></a></td><td>
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-NBKFaKj5Fzc/VLkkq9w8OEI/AAAAAAAAEWg/Pjz_pScbnIY/s1600/s5319-3.jpg"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-NBKFaKj5Fzc/VLkkq9w8OEI/AAAAAAAAEWg/Pjz_pScbnIY/s200/s5319-3.jpg" /></a></td><td>
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEil_hXiFpXYVWbmcqdVby5-J2qJ3FGfvvLpAfO1eVmLmWuHR_TcW8OcrIHbmSK0EK6EoB_yIgUWEKhgrQGElwV0dlDa0zyK2678yJyoIsk_mT06OLl-P51mATrUz-Tt9cGnVk9qsk_fVRc/s1600/s5319-4.jpg"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEil_hXiFpXYVWbmcqdVby5-J2qJ3FGfvvLpAfO1eVmLmWuHR_TcW8OcrIHbmSK0EK6EoB_yIgUWEKhgrQGElwV0dlDa0zyK2678yJyoIsk_mT06OLl-P51mATrUz-Tt9cGnVk9qsk_fVRc/s200/s5319-4.jpg" /></a></td><td>
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgONphP5Pm16dtk9QIaHdplv8QeiAvbvjtnglabZ_-AdwGBT-ffZ8Cd6pwIkRcVsNMgO1VKpzI7JpX5nAkSOW6FIbfGHztFq4wpCJEUZDdhB1gSJ8uAHv3pUqgW0BJ1GxwNUSnAmDlk_aU/s1600/s5319-5.jpg"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgONphP5Pm16dtk9QIaHdplv8QeiAvbvjtnglabZ_-AdwGBT-ffZ8Cd6pwIkRcVsNMgO1VKpzI7JpX5nAkSOW6FIbfGHztFq4wpCJEUZDdhB1gSJ8uAHv3pUqgW0BJ1GxwNUSnAmDlk_aU/s200/s5319-5.jpg" /></a></td><td>
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-xlwJZynA_ik/VLkkr4gYKTI/AAAAAAAAETA/huxfbUdGsBY/s1600/s5319-6.jpg"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-xlwJZynA_ik/VLkkr4gYKTI/AAAAAAAAETA/huxfbUdGsBY/s200/s5319-6.jpg" /></a>
</td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div style="text-align: center;">
( <a href="https://photos.app.goo.gl/YWs8TFbYduc9vdk76" target="_blank">mais fotos</a> )
<br />
<h3>F-86F Sabre nº5320 na Base Aérea 5, Monte Real</h3>
</div>
<br />
<div class="thumbs">
<table class="thumbs"><tbody>
<tr><td>
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-kvBEcX4tnOA/VLkktLj5wzI/AAAAAAAAETQ/KysqrkplZRo/s1600/s5320-1.jpg"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-kvBEcX4tnOA/VLkktLj5wzI/AAAAAAAAETQ/KysqrkplZRo/s200/s5320-1.jpg" /></a></td><td>
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-M_97aKyrphA/VLkkxUdzypI/AAAAAAAAEUQ/xOX-RSA3agM/s1600/s5320-2.jpg"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-M_97aKyrphA/VLkkxUdzypI/AAAAAAAAEUQ/xOX-RSA3agM/s200/s5320-2.jpg" /></a></td><td>
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-SyeyTCOezt0/VLkk0eJlnjI/AAAAAAAAEV0/SIfI1IHRmGU/s1600/s5320-3.jpg"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-SyeyTCOezt0/VLkk0eJlnjI/AAAAAAAAEV0/SIfI1IHRmGU/s200/s5320-3.jpg" /></a></td><td>
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-WqN0bXgsogw/VLkk0XWaVAI/AAAAAAAAEVw/ID__-FuIJdQ/s1600/s5320-4.jpg"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-WqN0bXgsogw/VLkk0XWaVAI/AAAAAAAAEVw/ID__-FuIJdQ/s200/s5320-4.jpg" /></a></td><td>
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-jvWaA6diZvU/VLkk09fairI/AAAAAAAAEVQ/e--KXioILXk/s1600/s5320-5.jpg"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-jvWaA6diZvU/VLkk09fairI/AAAAAAAAEVQ/e--KXioILXk/s200/s5320-5.jpg" /></a></td><td>
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-YFnN5nQ74-U/VLkk04paViI/AAAAAAAAEVs/3UnEUi0dQHU/s1600/s5320-6.jpg"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-YFnN5nQ74-U/VLkk04paViI/AAAAAAAAEVs/3UnEUi0dQHU/s200/s5320-6.jpg" /></a>
</td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div style="text-align: center;">
( <a href="https://photos.app.goo.gl/YWs8TFbYduc9vdk76" target="_blank">mais fotos</a> )
<br />
<h2>CURIOSIDADES</h2>
</div>
<br />
Nesta foto estão alinhados 4 <b>F-86F</b> ainda em metal natural. Repare-se na parte superior dos estabilizadores verticais destas aeronaves pintada a branco. Repare-se também que o <b>Sabre</b> mais próximo transporta sob as asas depósitos com estabilizadores, com capacidade para 120 USgal de combustível, concebidos para combate ar-ar, uma configuração pouco registada em fotos.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg4VMLh1nd_q7s3mVCREglorLtfNsvxv6CPvITuyGkUGZ2QMF7BkZgEJgseyPJwuNHtAGn-_PFIBpo5cQIvFg9zBaDlI6AP606DkbuFQn2grenk-0kvw41t2zGfmRLwZAMK7SvOnGwKO8A/s590/brancos.jpg" /></div>
<br />
Alverca, finais de Novembro de 1967. A foto foi tirada na placa das então Oficinas Gerais de Material Aeronáutico (OGMA) e evidencia os efeitos das graves cheias do Rio Tejo ocorridas nesse mês e que deixaram para trás estragos de grande monta. Repare-se na quantidade de lama e de outros detritos acumulados perto de alguns Sabre cuja remoção só foi possível utilizando os meios retratados na foto. Também evidentes na imagem estão dois <b>F-86</b> sem marcas nacionais e com mostras de que, muito provavelmente, seriam utilizados como spares.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-CYJyScEjqYs/VLkr1Y11I3I/AAAAAAAAEXY/kS3sCjCnyVw/s590/cheias.jpg" /></div>
<br />
Eis o <b>F-86F</b> nº.5319 antes de recuperado e colocado no pátio do Museu do Ar em Alverca. Além de visível a <i>radome</i> do radar pintada de branco, exibe a grelha metálica <i>Anti-FOD</i> - "Anti Foreign Object Damage" colocada na entrada de ar do motor que chegou a ser utilizada operacionalmente na FAP. Estes dispositivos, habitualmente de maiores dimensões, são utilizados de modo a permitir efetuar testes de motor em segurança, impedindo a sucção de objetos que possam danificar o aparelho e, nos piores casos, provocar consequências dramáticas no pessoal de apoio. A proteção dos Anti-FOD é, deste modo, reciproca dado que protege o exterior da aeronave e esta do exterior.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-FQJ2t-Icuek/VLksMs-5xnI/AAAAAAAAEXs/17NGkEoK09o/s590/antifod.jpg" />
<br />
<h3>Os Sabre "acrobáticos"</h3>
O Festival Aéreo que marcou a inauguração da BA5</div>
<br />
A 4 de Outubro de 1959, por ocasião da inauguração da BA 5, realizou-se um festival aéreo onde se registou um facto que, pela sua efemeridade, é ainda hoje pouco conhecido da generalidade daqueles que acompanham esta temática. Como relatado na época, nesse festival participaram dezasseis <b>Sabre</b>, vindos da BA 2-Ota onde estavam estacionados na época, efetuando figuras acrobáticas em profundidade e em formação cerrada, entre as quais se destacam um looping seguido de "bombshell" a subir separando-se à saída em 4 esquadrilhas de 4 aviões. Destes, quatro viriam a destacar-se dos restantes realizando o que foi a primeira, mas também única, exibição de acrobacia aérea em <b>F-86F</b> da FAP. Os Pilotos, Maj. Moura Pinto, Cap. Lemos Ferreira, Sarg Loureiro Peixoto e Fernando Moutinho, já habituados a grandes performances com os F-84G marcaram, desta forma, o retorno efémero da Patrulha Acrobática "Dragões", extinta no ano anterior. No festival registaram-se também a passagem da barreira do som em <b>F-86F</b> e a exibição a solo efetuada pelo Cap Brochado de Miranda que viria a surpreender até os pilotos mais experientes na época.<br />
<br />
<span style="font-size: x-small;"><b>Recomendado:</b> <a href="https://arquivos.rtp.pt/conteudos/inauguracao-da-base-aerea-no-5/" target="_blank">Inauguração da Base Aérea nº5</a>, Arquivos Históricos RTP<br /></span><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-JY_8mVpTYWQ/VLktnETL0dI/AAAAAAAAEX8/UB0I78nJUKs/s1600/festival.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-JY_8mVpTYWQ/VLktnETL0dI/AAAAAAAAEX8/UB0I78nJUKs/s590/festival.jpg" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: center;">
<h3>MACH 1 - Quebrando a barreira do som</h3>
Como se realizava a manobra que conduzia ao voo supersónico</div>
<br />
Esta era uma manobra efetuada em altitude, acima dos 35.000 pés, e com o motor no seu regime máximo. Iniciada com uma rotação do avião seguida de uma picada num angulo elevado. Durante a sua realização, o Piloto controlava a velocidade pelo indicador de Mach e, ao atingir-se 1.02 reduzia o motor e recuperava a picada, reduzindo novamente a velocidade. No momento da passagem, durante a entrada e saída da zona Mach 1 o Piloto sentia um ligeiro endurecimento dos comandos com uma pequena tendência para enrolar. Tratava-se assim de uma manobra essencialmente marcada pelo seu simbolismo...<br />
<br />
Junto das instalações da Esquadra 201 - Falcões, na Base Aérea 5, em Monte Real foi colocado, desde 2008, um Monumento-Cauda de um <b>F-86F</b> ao qual foi atribuído o nº5350, evocativo do Cinquentenário desta Esquadra. O Monumento ostenta uma placa onde se pode ler: "Aos Falcões Mais Ferozes do Mundo, 50 Anos de Supremacia Aérea, 1958-2008".<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-QDOx7g-ZTjI/VNCzuS3-GvI/AAAAAAAAFew/3GWfVr0Zq2Y/s1600/monumento.jpg" /></div>
Foi sob a égide de assinalar o Cinquentenário da Base Aérea 5, que um grupo de entusiastas da Aviação Militar Portuguesa se uniu à Força Aérea Portuguesa, em particular BA 5 e Esquadra 201 - Falcões para criar e aplicar um esquema de pintura especial ao F-16A nº15115. Numa pintura cheia de detalhes surge nas superfícies superiores um <b>F-86F</b> com as cores desta Esquadra ("Falcões") numa clara homenagem a estas aeronaves que, na sua época, desempenharam semelhantes missões às agora realizadas com os F-16. A apresentação ("Voo do Sabre") ocorreu a 22 de Julho de 2009 durante um "Spotters Day" integrado no programa das comemorações do Aniversário da Base. O 15115 viria a ostentar esta pintura até rumar à OGMA a 18 de Outubro de 2010 para dar início aos trabalhos do processo de conversão MLU.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-GZiRqciZQIQ/VNCzufOsieI/AAAAAAAAFes/pW1ck2GSSmo/s1600/sabre.jpg" /></div>
<br />
<div style="text-align: center;">
<h3>MAIS F-86 SABRE:</h3>
<b>Walkarounds-CCADF:</b> <a href="http://walkarounds-ccadf.blogspot.pt/search/label/F-86%20Sabre" target="_blank">F-86_Sabre</a>
<br />
<h3>COLABORARAM PARA O CONTEÚDO DESTA PÁGINA:</h3>
Carlos de Brito; José Manuel Correia; Carlos Gomes; Fernando Moreira; João Pereira; Helder Vasques<br />
A Fernando Moutinho um especial agradecimento pelo seu valioso testemunho e contribuição para esta página</div>Walkarounds - Aviação Militar Portuguesahttp://www.blogger.com/profile/12295243650100386372noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8727666269642921319.post-23613527680708699352015-02-01T18:05:00.013+00:002022-11-10T15:45:34.035+00:00A-7P Corsair II<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-8PnGIbTvijM/VLjtCjCsRlI/AAAAAAAAEpM/vw-g2wm-Xbs/s1600/corsair1.jpg" /></div>
Alcunhado de SLUF (Short Little Ugly Fellow), o <b>Vought A-7 Corsair II</b> nasceu de um concurso lançado pela US NAVY em 1962 para a aquisição de um avião ligeiro que fosse ágil e robusto, de baixo custo, manutenção fácil e económica, mas também com capacidade de transporte de grandes quantidades de armamento e capaz de permanecer prolongadamente sobre o alvo.<br />
Baseado no caça naval FA-8 Crusader, este pequeno avião cedo deu boa imagem das suas capacidades em combate. Após ter voado pela primeira vez, ainda como protótipo, em 27 de Setembro de 1965, entrou em combate apenas dois anos após, em Dezembro de 1967, a partir de um porta-aviões ao largo do Vietname. Nesse mesmo ano os <b>A-7</b> passaram também a servir na USAF aumentando a capacidade aérea das forças Norte Americanas neste conflito. Desde então, o <b>A-7</b> foi sempre evoluindo tendo sido apetrechado com motores de maior capacidade e também com armamento tecnologicamente mais avançado, entre outros sistemas. De notar que o <b>A-7</b> foi a primeira aeronave a ser dotada de um HUD (Head Hup Display). Tais avanços permitiram aumentar a longevidade destes aparelhos que serviram na USAF até Maio de 1991 o que ainda permitiu o desempenho de várias missões na primeira Guerra do Golfo, durante a operação Tempestade do Deserto. Sem dúvida, o Corsário tinha cumprido de forma exemplar o seu papel de excelente plataforma de armamento com largada de grande precisão.<br />
Os últimos <b>A-7</b> operacionais do mundo estiveram 39 anos ao serviço da Força Aérea Grega, tendo sido oficialmente retirados a 17 de Outubro de 2014.<br />
Em Portugal, após a saída ao serviço dos F-86F Sabre, tornou-se imperativa a continuidade da aquisição de equipamento e consequente modernização da Força Aérea Portuguesa. A aquisição, no início da década de 80, de 50 <b>A-7P Corsair II</b>, repartidos por dois contratos; o primeiro de 20 aeronaves, assinado a 5 de Maio de 1980 e o segundo, das restantes aeronaves, assinado em Maio de 1983, veio proporcionar, à FAP, vantagens a nível tecnológico assim como ao nível do desenvolvimento dos recursos humanos.<br />
Na escolha do <b>A-7P</b> procurou-se aproveitar material usado (todas as aeronaves adquiridas já tinham voado anteriormente) e disponível, com atualidade aceitável e com uma relação custo/eficácia que proporcionasse uma adequada capacidade operacional nas missões a desempenhar pela FAP.<br />
O primeiro lote de 20 aparelhos chegou a Portugal, à Base Aérea 5 (BA 5) Monte Real, entre os dias 24 de Dezembro de 1981, dia em que chegaram as primeiras 9 aeronaves, e 29 de Setembro de 1982. Todos estes aparelhos viriam a fazer parte da Esquadra 302-Falcões a operar em Monte Real.<br />
Após o segundo contrato, 29 dos restantes 30 aparelhos (23 <b>A-7P</b> e 6 <b>TA-7P</b> versão bilugar) chegaram à BA 5 entre 8 de Outubro de 1984 e 30 de Abril de 1986. O <b>A-7P</b> nº15540 não chegaria a sair dos Estados Unidos pois perdeu-se num acidente. Estas aeronaves viriam a servir na Esquadra 304-Magníficos também a operar em Monte Real.<br />
Embora se tenham operado algumas melhorias técnicas, devido a algumas dificuldades de manutenção dada a escassez e dificuldades em encontrar sobressalentes e também devido à perda de algumas aeronaves, nunca a totalidade das 50 viria a servir em simultâneo na FAP.<br />
Apesar do <b>A-7P</b> nunca ter participado em algum conflito, viria a desempenhar as várias missões que lhe foram confinadas com boas mostras das suas capacidades.<br />
A 10 de Julho de 1999, após aproximadamente 64000 horas de voo a servir na FAP, o Corsário nº15521 fez as despedidas da frota, tendo encerrado o último capítulo da história dos <b>A-7P</b> em Portugal.<br />
<br />
<span style="font-size: x-small;">
<b>Bibliografia:</b><br />
Elvas, Rui Brito A-7P Corsair II. Força Aérea Portuguesa, 1999<br />
Luís, António; Mata, Paulo A-7P O voo do corsário. Mais Alto, Set/Out 1999<br />
Ferreira, Rui SLUF II Parte. Luso-Fanatics, Julho 1999</span><br />
<br />
<br />
<div style="text-align: center;">
<h2>PRINCIPAIS CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS</h2>
</div>
<br />
<center>
<table cellpadding="0" cellspacing="2"><tbody>
<tr></tr>
<tr><td align="center" colspan="7"><b>Motor</b>:</td></tr>
<tr><td align="center" colspan="7">Turborreactor Pratt & Whitney TF 30-P-408 com 6048 Kgf de impulso</td></tr>
<tr><td colspan="7"></td></tr>
<tr>
<td><b>Comprimento</b>:</td>
<td align="center" width="60"><hr />
</td>
<td align="right">14.06 m</td>
<td width="20"></td>
<td><b>Teto de serviço</b>:</td>
<td align="center" width="60"><hr />
</td>
<td align="right">12500 m</td>
</tr>
<tr>
<td><b>Envergadura</b>:</td>
<td align="center"><hr />
</td>
<td align="right">11.79 m</td>
<td></td>
<td><b>Autonomia máx</b>:</td>
<td align="center"><hr />
</td>
<td align="right">6 horas</td>
</tr>
<tr>
<td><b>Altura</b>:</td>
<td align="center"><hr />
</td>
<td align="right">4.93 m</td>
<td></td>
<td><b>Velocidade máxima</b>:</td>
<td align="center"><hr />
</td>
<td align="right">1123 Km/h</td>
</tr>
<tr>
<td><b>Peso vazio</b>:</td>
<td align="center"><hr />
</td>
<td align="right">8988 Kg</td>
<td></td>
<td><b>Raio de ação</b>:</td>
<td align="center"><hr />
</td>
<td align="right">5245 Km</td>
</tr>
<tr>
<td><b>Peso máx descol.</b>:</td>
<td align="center"><hr />
</td>
<td align="right">19050 Kg</td>
<td></td>
<td><b>Armamento</b>:</td>
<td align="center"><hr />
</td>
<td align="right">2xMK12-20 mm</td>
</tr>
</tbody></table>
</center>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhu0cPDvTIJj23HMsxSY8zGps2DvmprnlaC3Y1PdJ1hQ-KuxMtcEtbfDp560SZJZTM9KoHQfQiZq7GNLY-TrjWng1aE9sf3W54CWIY7lipzPqTTTsl-l5j6tP6Y2BMS3r07iHSAKFEfMgE/s1600/corsair11.jpg" />
<br />
<h2>ARMAMENTO UTILIZADO</h2>
</div>
<br />
<center>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" style="width: 640px;"><tbody>
<tr>
<td align="center" colspan="3"><b>Interno</b>:</td>
<td width="20"></td>
<td width="180">Bombas MK-84</td>
<td align="center"><hr />
</td>
<td align="right" width="70">4/6 máx</td>
</tr>
<tr>
<td align="center" colspan="3">2 canhões Colt Browning MK12-20mm</td>
<td></td>
<td>Bombas MK-117</td>
<td align="center"><hr />
</td>
<td align="right">4/6 máx</td>
</tr>
<tr>
<td align="center" colspan="3"><b>Estações</b>:</td>
<td></td>
<td>Bombas MK-20 "Rockeye"</td>
<td align="center"><hr />
</td>
<td align="right">6/20 máx</td>
</tr>
<tr>
<td width="220">Mísseis AIM-9 P e L "Sidewinder"</td>
<td align="center"><hr />
</td>
<td align="right" width="70">2/4 máx</td>
<td></td>
<td>Bombas BA 100</td>
<td align="center"><hr />
</td>
<td align="right">24/24 máx</td>
</tr>
<tr>
<td>Mísseis AGM-65 B e G "Maverick"</td>
<td align="center"><hr />
</td>
<td align="right">2/4 máx</td>
<td></td>
<td colspan="3">Bombas fragmentação BL755</td>
</tr>
<tr>
<td>Mísseis AGM-45 "Shrike"</td>
<td align="center"><hr />
</td>
<td align="right">2/4 máx</td>
<td></td>
<td>Lança-foguetes LAU-5002</td>
<td align="center"><hr />
</td>
<td align="right">6/12 máx</td>
</tr>
<tr>
<td>Bombas MK-82</td>
<td align="center"><hr />
</td>
<td align="right">6/24 máx</td>
<td></td>
<td>Lança-foguetes LAU-5003</td>
<td align="center"><hr />
</td>
<td align="right">6/10 máx</td>
</tr>
<tr>
<td>Bombas MK-83</td>
<td align="center"><hr />
</td>
<td align="right">4/6 máx</td>
<td></td>
<td colspan="3">Foguetes 2,75 (70mm) FFAR e CRV7</td>
</tr>
</tbody></table>
<br />
<span class="Apple-style-span" style="font-size: x-small;"><b>NOTA:</b> A versão <b>TA-7P</b> não dispunha de armamento interno.</span><br />
</center>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-ao8axXupOs4/VLjaRT_SaxI/AAAAAAAAEpM/Am6PK2QiZ98/s590/arma1.jpg" />
<br />
<h2>CORES E ESQUEMAS DE PINTURA</h2>
<a href="http://www.ipmsstockholm.org/colorcharts/stuff_eng_colorcharts_fs.htm" target="_blank">Referência (FS) Federal Standard</a></div>
<br />
No Regulamento de Pintura de Aeronaves da FAP, o <b>A-7P</b> vem definido com um esquema de pintura de manchas irregulares (camuflado) de três cores nas superfícies superiores: castanho (FS 30219) e dois tons de verde (FS 34079 e FS 34102). Para as superfícies inferiores estava definida no Regulamento uma pintura contínua em cinzento (FS 36622). Contudo, na prática, ao longo da sua permanência na FAP, foram utilizados três esquemas de pintura que, apesar de serem baseados no camuflado referido, apresentavam algumas diferenças.<br />
<br />
<strong>Esquema A:</strong> Os primeiros 20 aviões apresentavam este esquema de pintura. É um esquema de acordo com o descrito no Regulamento onde a delimitação entre as superfícies superiores e as superfícies inferiores era retilínea.
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-emvVSv4L8GY/VLjcR44yh4I/AAAAAAAAEpM/lr8eyD8N-KE/s1600/esq-a.jpg" /></div>
<br />
<strong>Esquema B:</strong> Esquema idêntico ao anterior. Neste a separação entre as superfícies superiores e as superfícies inferiores era ondulada. Apenas foram pintados depósitos externos de combustível com este esquema.
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-u5mIlVwxn-Y/VLjcR9pzj8I/AAAAAAAAEpM/ZUtdcnBtrjw/s1600/esq-b.jpg" /></div>
<br />
<strong>Esquema C:</strong> Com a passagem dos aparelhos pelas OGMA para manutenção, passou a ser apresentado este esquema de pintura em "wrap around" em que a aeronave se apresenta com camuflado em toda a fuselagem.
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-Wvfm8keheM8/VLjcR68cr6I/AAAAAAAAEpM/gga7LxCERFs/s1600/esq-c.jpg" />
<br />
<h2>FOTO GALERIA</h2>
<h3>A-7P Corsair II nº15524 e TA-7P nº15546 na BA5, Monte Real</h3>
</div>
<div class="thumbs">
<table class="thumbs"><tbody>
<tr><td>
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-8PnGIbTvijM/VLjtCjCsRlI/AAAAAAAAEpM/vw-g2wm-Xbs/s1600/corsair1.jpg"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-8PnGIbTvijM/VLjtCjCsRlI/AAAAAAAAEpM/vw-g2wm-Xbs/s200/corsair1.jpg" /></a></td><td>
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-W7ZeYieXy5Q/VLjynTlSGCI/AAAAAAAAEpM/P0mfJ4Ry90c/s1600/corsair2.jpg"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-W7ZeYieXy5Q/VLjynTlSGCI/AAAAAAAAEpM/P0mfJ4Ry90c/s200/corsair2.jpg" /></a></td><td>
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-t0DJaRVvvNo/VLjyqfUW9dI/AAAAAAAAEpM/68LrSj8IZvM/s1600/corsair3.jpg"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-t0DJaRVvvNo/VLjyqfUW9dI/AAAAAAAAEpM/68LrSj8IZvM/s200/corsair3.jpg" /></a></td><td>
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<a href="http://2.bp.blogspot.com/--6EACZQs7kQ/VLjyq0VgXxI/AAAAAAAAEpM/v0CbZp6NN9k/s1600/corsair5.jpg"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/--6EACZQs7kQ/VLjyq0VgXxI/AAAAAAAAEpM/v0CbZp6NN9k/s200/corsair5.jpg" /></a></td><td>
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiOrkyYqS8qMENNOwQGVvxB9R8xERrT5Cm4fMgcfzqHgTzzJNsX5wRhVnQYGTKfKVC_6oSWXycoglzudVFx2vWqXuxEE-qR_GwFFVXLldvjpZ9qzutP5JtWEYQDwDLh1Xz_QZDcUfo4iKQ/s1600/corsair6.jpg"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiOrkyYqS8qMENNOwQGVvxB9R8xERrT5Cm4fMgcfzqHgTzzJNsX5wRhVnQYGTKfKVC_6oSWXycoglzudVFx2vWqXuxEE-qR_GwFFVXLldvjpZ9qzutP5JtWEYQDwDLh1Xz_QZDcUfo4iKQ/s200/corsair6.jpg" /></a>
</td></tr>
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<div style="text-align: center;">
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<br />
<h3>A-7P nº15521 com pintura comemorativa de 64000 horas de voo</h3>
</div>
<div class="thumbs">
<table class="thumbs"><tbody>
<tr><td>
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<a href="http://3.bp.blogspot.com/-Lx3V-eaT9V4/VLj5eOeiNvI/AAAAAAAAEpM/9iHKGyafg6k/s1600/corsair28.jpg"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-Lx3V-eaT9V4/VLj5eOeiNvI/AAAAAAAAEpM/9iHKGyafg6k/s200/corsair28.jpg" /></a></td><td>
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-aRib30ehaas/VLj5eA1ybzI/AAAAAAAAEpM/I48cCIMDgmY/s1600/corsair29.jpg"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-aRib30ehaas/VLj5eA1ybzI/AAAAAAAAEpM/I48cCIMDgmY/s200/corsair29.jpg" /></a></td><td>
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-c9o95S1sFaY/VLj5ejisxsI/AAAAAAAAEpM/ynIRjJyJ4qc/s1600/corsair30.jpg"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-c9o95S1sFaY/VLj5ejisxsI/AAAAAAAAEpM/ynIRjJyJ4qc/s200/corsair30.jpg" /></a></td><td>
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<a href="http://3.bp.blogspot.com/-b8UJys7M_8Y/VLj5fN0dDYI/AAAAAAAAEpM/RgqoebJD5Oc/s1600/corsair32.jpg"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-b8UJys7M_8Y/VLj5fN0dDYI/AAAAAAAAEpM/RgqoebJD5Oc/s200/corsair32.jpg" /></a>
</td> </tr>
</tbody></table>
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<br />
<h3>A-7P nº5513 com o Esquema de Pintura A, armazenado na BA11, Beja</h3>
</div>
<div class="thumbs">
<table class="thumbs"><tbody>
<tr><td>
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-x_aFwLDXiZc/VLj8wcUxnkI/AAAAAAAAEpM/jGpd83ql3kc/s1600/corsair59.jpg"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-x_aFwLDXiZc/VLj8wcUxnkI/AAAAAAAAEpM/jGpd83ql3kc/s200/corsair59.jpg" /></a></td><td>
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-fxbzJwoElQU/VLj8wWcIM_I/AAAAAAAAEpM/vRFCDYoCDv8/s1600/corsair60.jpg"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-fxbzJwoElQU/VLj8wWcIM_I/AAAAAAAAEpM/vRFCDYoCDv8/s200/corsair60.jpg" /></a></td><td>
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgRr9rvqpK_40cbueR7lieT_DZSROFgxp5nITRLjxRult6JpXwujFYQ460ylxrxXsIVDNnU7dayfZqDGPoaR3u_DuuOhaN44AsSgYpLv17rsicGoLHKS9ZcdDOBy3V8DuHlHLEOeCTD8uQ/s1600/corsair61.jpg"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgRr9rvqpK_40cbueR7lieT_DZSROFgxp5nITRLjxRult6JpXwujFYQ460ylxrxXsIVDNnU7dayfZqDGPoaR3u_DuuOhaN44AsSgYpLv17rsicGoLHKS9ZcdDOBy3V8DuHlHLEOeCTD8uQ/s200/corsair61.jpg" /></a></td><td>
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-poqu4Vgy1CU/VLj8w-nfXcI/AAAAAAAAEpM/4FgjKA3NxLA/s1600/corsair62.jpg"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-poqu4Vgy1CU/VLj8w-nfXcI/AAAAAAAAEpM/4FgjKA3NxLA/s200/corsair62.jpg" /></a></td><td>
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-Kcx6HKKVgqc/VLj8xKEuxKI/AAAAAAAAEpM/VSKTnH4u6nE/s1600/corsair63.jpg"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-Kcx6HKKVgqc/VLj8xKEuxKI/AAAAAAAAEpM/VSKTnH4u6nE/s200/corsair63.jpg" /></a></td><td>
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-9VTo9SSrlDU/VLj8xngB_qI/AAAAAAAAEpM/Ou_0zs99LrQ/s1600/corsair64.jpg"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-9VTo9SSrlDU/VLj8xngB_qI/AAAAAAAAEpM/Ou_0zs99LrQ/s200/corsair64.jpg" /></a>
</td></tr>
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<br />
<h3>Outros pormenores do A-7P</h3>
</div>
<br />
<div class="thumbs">
<table class="thumbs"><tbody>
<tr><td>
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZkmZ7zPhPqtYrudtgF2orr4oRBXSz9Vqbo-b2VuMYwDC-g_KCFPZ6dKJWNHoCMr2VzCPY2Bum_PEcRAwqIsa9QPb7jodxGJBMK1vKpIGkHCITLWArBsio3_7rq0AqQ-sVBh6cDFi8orU/s1600/corsair45.jpg"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZkmZ7zPhPqtYrudtgF2orr4oRBXSz9Vqbo-b2VuMYwDC-g_KCFPZ6dKJWNHoCMr2VzCPY2Bum_PEcRAwqIsa9QPb7jodxGJBMK1vKpIGkHCITLWArBsio3_7rq0AqQ-sVBh6cDFi8orU/s200/corsair45.jpg" /></a></td><td>
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-wslV10mvoDE/VLj7hBfoTNI/AAAAAAAAEpM/Lh6W8tMu0So/s1600/corsair46.jpg"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-wslV10mvoDE/VLj7hBfoTNI/AAAAAAAAEpM/Lh6W8tMu0So/s200/corsair46.jpg" /></a></td><td>
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-1e-bCpCJTt8/VLj7hENIheI/AAAAAAAAEpM/FDiTZRfS_mQ/s1600/corsair47.jpg"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-1e-bCpCJTt8/VLj7hENIheI/AAAAAAAAEpM/FDiTZRfS_mQ/s200/corsair47.jpg" /></a></td><td>
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-OMAcKyH5MiE/VLj7hzBXnUI/AAAAAAAAEpM/ZmfKcvTQBd4/s1600/corsair48.jpg"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-OMAcKyH5MiE/VLj7hzBXnUI/AAAAAAAAEpM/ZmfKcvTQBd4/s200/corsair48.jpg" /></a></td><td>
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-7EOXxWjCU_o/VLj7iS57gUI/AAAAAAAAEpM/ZSx76LgDhhA/s1600/corsair49.jpg"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-7EOXxWjCU_o/VLj7iS57gUI/AAAAAAAAEpM/ZSx76LgDhhA/s200/corsair49.jpg" /></a></td><td><a href="http://2.bp.blogspot.com/-21jUVkv_26A/VLj7ioX7PZI/AAAAAAAAEpM/s1HgGkPrZ4o/s1600/corsair50.jpg"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-21jUVkv_26A/VLj7ioX7PZI/AAAAAAAAEpM/s1HgGkPrZ4o/s200/corsair50.jpg" /></a>
</td></tr>
</tbody></table>
</div>
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<br />
<h2>CURIOSIDADES</h2>
</div>
<br />
O número total destes aparelhos atribuídos a Portugal ascendeu a meia centena. Para além destes, a FAP ainda teve ao seu dispor, durante o período de conversão de pilotos para o <b>A-7P</b>, um avião bilugar TA-7C nº154404, cedido temporariamente pela Marinha Norte Americana. O "Pomba Branca", como foi alcunhado devido a ter-se mantido com a pintura da US NAVY à qual se sobrepuseram os distintivos da FAP, foi devolvido em 1985.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-NGduWfZ8140/VLjpMk9X3yI/AAAAAAAAEpM/W4eWOWxDu90/s590/pomba.jpg" /></div>
Alguns <b>A-7P</b> apresentavam numeração composta apenas de quatro dígitos. Este foi o primeiro esquema de numeração utilizado por estes aparelhos, que data da formação da FAP, em que o primeiro "5" atribuía a classificação de Aviões de Caça e o segundo correspondia ao aparelho dentro dessa classificação (<b>A-7P</b>). Não sendo o Corsair um Caça "puro", esta situação apenas foi corrigida com a entrada em vigor, a 1 de Janeiro de 1994, do atual Sistema de Atribuição de Números de Matrícula, onde surge o dígito "1" indicativo de aparelho no ativo, englobando estes aparelhos no grupo de Caças/Caças-bombardeiros. Estando, à data, a frota de <b>A-7P</b> já reduzida em número, apenas os aparelhos que se encontravam no ativo receberam o novo esquema de numeração.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgecPWa2_6rC3y_xi90Y_Qhi3eWwAlinJ2tAwQop_fhfV7GrHk2eAlnzaFC-1MOJdChq_4ClEajffmqVHDzUaoj2XdUo8V_qG4swd3XPVLoh-GPnRTEqvFy2_oqWuOtn9hxUnfKmYaDqJU/s590/corsair75.jpg" /></div>
A foto, gentilmente cedida por Pedro Monteiro do site MilitaryZone (já extinto), captou algumas células (cerca de uma dezena) do <b>A-7P</b> Corsair II armazenadas no Depósito Geral de Material da Força Aérea (DGMFA) em Alverca, o seu local de destino após terem sido abatidas ao serviço. Atualmente estas células já não existem depois de terem sido vendidas e desmanteladas num sucateiro. Após dezoito anos de serviço e cerca de 64000 horas de voo acumuladas o Corsário deixará sem dúvida uma nostalgia generalizada não só em todos os que a ele dedicaram parte de suas vidas como também nos muitos que os viram cruzar os céus de Portugal.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-ITdOpVlezHY/VLjpuGNTxwI/AAAAAAAAEpM/NF-Y6Lyvc_U/s590/a7dgmfa.jpg" />
<br />
<h3>MAIS A-7 CORSAIR:</h3>
<b>Walkarounds-CCADF:</b> <a href="http://walkarounds-ccadf.blogspot.com/search/label/A-7P" target="_blank">A-7P Corsair II</a><br />
<b>Walkarounds-Patches:</b> <a href="http://walkarounds-patches.blogspot.com/2022/01/a-7p-corsair.html" target="_blank">A-7P Corsair II</a><br />
<br />
<h3>COLABORARAM PARA O CONTEÚDO DESTA PÁGINA:</h3>
Paulo Bandeira; Carlos de Brito; Paulo Borges; André Carvalho; José Manuel Correia; Rui Domingues;<br />
Rui "A-7" Ferreira; Carlos Gomes; Erwin Kenis; Pedro Monteiro; Luís Neves; João Pereira; Luís Proença</div>Walkarounds - Aviação Militar Portuguesahttp://www.blogger.com/profile/12295243650100386372noreply@blogger.com0